国内各大汽车企业年初公布的2004年产销目标是多少？今年1－7月各大汽车企业实际产销数量究竟有多少？今年哪些汽车企业能顺利完成目标，哪些企业将无能为力？下半年宏观调控将对车市产生何种影响?请阅读下面这组报道，我们将为您提供全方位的数据与解析。

　　“由于今年车市的情况不如年初预计得那么好，请问贵公司今年所定下的8万辆产销目标还能够实现么？”8月2日，在东风有限乘用车公司的新车“蓝鸟·智尊”上市仪式上，公司副总经理任勇被媒体紧紧追问。

　　这是整个媒体现场提问中最有力度的一个问题。在2004年只剩下五个月的时候，它所包含的压力，足以让国内每个汽车企业的老总已经绷紧的神经再次为之一紧。

　　今年已经过去了7个月！4月份以来车市突然变冷，至今也没有明显的回暖迹象，许多厂家去年年底或今年年初所制定的2004年的“宏伟目标”，届时还能不能完成，看来要打上一个大大的问号。

　　现在，或许每个汽车企业、每位老总都在不断盘算：过去7个月我们已经卖了多少车？剩下五个月还要卖出多少才能完成既定目标？

　　或许，许多汽车企业老总已在更现实地暗自考虑另一个问题：看来今年完成目标是不可能的了，那尽力而为吧！

　　无论如何，2004年最后五个月，汽车企业或为既定目标而努力，或为争取好一点的业绩而拼搏，在市场增量大大低于预计的时候，大家只能展开狭路相逢的较量了。

　　7月车市“悲喜交加”

　　刚刚过去的7月，车市给人们带来了一些渴望中的好消息，但总体情况依然平淡。

　　北京亚运村汽车市场7月共销售各类汽车3594辆，这个数字不仅高于6月的3237辆，而且超过了5月的3443辆。有“全国车市晴雨表”之称的亚运村车市开始“触底反弹”，对于全国车市来说，无疑是个利好。

　　但全国车市果真就如一些媒体说的那样，“销量上升，至少持平”，一片回暖势头呢？并非如此。

　　来自成都西部汽车城的统计数据是，7月份销售汽车1546辆，成交金额约1.34亿元，较上月分别下降约30％和34％。

　　成都西部汽车城的王军分析说，除了商城要改造影响场内商家的信心和购车客户的购物心情，严重影响商城招商实施外，原因主要还是集中在以下两方面：一是今年以来销售状况一直较差，一些经营商家紧缩战线、收缩场地，使商城出现近年少有的场地闲置待租的状况；二是保险公司退出汽车担保贷款使贷款购车不仅难度加大，而且贷款成本上升，抑制了部分准购车族的购车欲望。

　　王军告诉本报记者，除了商城改造是成都西部汽车城的一个特殊原因之外，另两个原因在整个成都车市和全国车市都具有普遍性。在这种大气候下，全国车市的情况不会好到哪里去！

　　来自厂家的数据证实了这一点。根据中国汽车工业协会的统计，7月份汽车销量排在前五名的品牌分别是一汽、上汽、东风、北汽和长安。与6月比较，一汽和东风分别增长3.69％和4.64％，其余三家企业均为负增长。

　　也就是说，即使有6月份主流轿车厂家的密集降价，7月份的车市仍然没有多大起色，降价并没有带来销量的上升。在接下来的后五个月，汽车厂家将继续面对这样的问题。

　　实现产销目标越来越难

　　当初各大汽车生产厂家在制定2004年的销售目标时，基本都参考了2003年的实际数据，虽然当时人们预计2004年汽车市场的增长会比2003年有所降低，不过基本上还是保持着乐观心态。但现在来看，上半年的4、5、6月份连续3个月汽车销售环比下降，刚结束的7月车市也没有回升，因此，今年各大汽车厂家想要完成当初制定的目标，会特别困难。

　　2003年我国累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，比上年同期增长35.20％和34.21％；其中生产轿车201.89万辆，销售轿车197.16万辆，分别比上年净增92.81万辆和84.56万辆，同比增长83.25％和75.28％。

　　在这种背景下，各大汽车厂家在制定2004年产销目标的时候，还是比较“大胆”的。国内38家主要乘用车制造商2004年计划销售汽车总量为3047000辆，这个数字较2003年的1971600辆将增长54.5％！

　　在前4个月过去的时候，国内有媒体对20家主要乘用车生产厂家的累计销售做了一个统计，结果发现，超过全年目标1／3的（33.33％）只有长安铃木一家，超过30％的也只有天津一汽、长安铃木、北京吉普和风神汽车4家。不少厂家前4个月的累计销量不到全年销售目标的1／4,有3家企业甚至不到1／5。

　　厂家难达销售目标是因为增长在放慢，车市在趋冷。2004年1至6月份，我国累计生产汽车267.71万辆，同比增长27.10％，累计销售汽车255.36万辆，同比增长24.15％。与上年同期比，产销增幅同比分别降低了7.03个百分点和7.84个百分点；其中轿车累计产销124.61万辆和113.20万辆，同比分别增长36.37％和31.59％。因此，上半年汽车市场总体增幅与轿车市场增幅，不但远远低于去年同期，就是和年初各大汽车厂家的预期相比，也还是低了一截。

　　在2004年已经过去的7个月，许多厂家的产销完成情况并不乐观，他们指望着后五个月的车市能够回暖，为全年目标努力冲刺。

　　不过，形势并不容乐观。有专家分析认为，政府对汽车贷款的限制，以及汽油、车险等用车环节费用上升，下半年汽车销量增幅很难出现大的回升。指望在最后五个月冲刺一把，多卖些车增加销量的企业，恐怕很难如愿。

　　决胜最后五个月

　　在2004年最后五个月，车市的走势会如何？汽车厂家将会面临怎样的压力？他们该如何应对呢？

　　回顾今年以来的车市整体情况，三大趋势特别明显：第一个是4月份以来的汽车销量环比下滑，车市趋冷；二是汽车价格的大幅降低，一些主流厂家、主流产品站到了降价大潮的前沿，例如上海通用、南北大众、东风雪铁龙的密集降价；三是一些厂家的新生产线投入使用，产能大大扩张。

　　厂家在2002年或2003年所制定的产能扩张计划，在今年基本都有实质性的进展：5月，北京现代二期改造工程全面完工并投产，产能达到了年产15万辆整车和15万台发动机；6月18日，“东风有限”年产15万辆轿车的广州花都新工厂投产；7月18日，海马扩产增容三期工程竣工，第二工厂正式投产，总产能已达到15万辆，比原来翻了一番；广州本田计划提前扩大产能，将原本预计到2007年实现的32万辆目标，改为今年底实现，到2006年进一步扩产至41万辆；通用与上汽宣布把上海通用总产能从目前的53万辆提升至130万辆！这几乎是上海通用去年宣布的扩产产能77万辆的两倍，直逼大众未来五年扩产至160万辆的目标。

　　新产能的投产与释放，让车市竞争的激烈前所未有，最直观的反应就是原来的一些紧俏车需要加价购买，现在，就连广本新雅阁，不但直接供应现货，还有大幅价格优惠。

　　最后五个月，汽车厂家将面临双重压力，第一重是销量的压力；第二重是利润的压力。

　　目前有分析认为，从下半年来看，宏观调控仍然保持一定力度，消费信贷不可能大规模恢复，以及消化库存的压力，因此全年汽车销量肯定会比原来的预测要低一些。根据对上海、北京及广州的汽车经销商的调查，发现目前仅有约10％的新车通过汽车贷款方式购买，去年同期该比例高达30％至35％左右。

　　在销量方面，中高级车的压力大于经济型车。亚运村车市商务中心副部长且小刚说，7月亚市汽车整体销售情况一般，销得较好的仍是价格在10万元到20万元之间的中档车，如捷达、爱丽舍、宝来等。而在成都西部汽车城，7月份20万元以上的汽车销量锐减，仅占总销量的5％。

　　利润的压力将更使汽车企业痛苦。今年上半年，在原材料、燃料、运输费用大幅提价的不利因素影响和汽车等一些产品降价竞争日趋激烈的情况下，汽车行业利润增长明显放慢，上半年汽车行业利润443.36亿元，同比只增长13.68％，比上年同期103.99％的增速回落了90.31个百分点。

　　虽然汽车总的销量比去年同期仍有20％以上的增长，但利润率的不断降低，已经使汽车厂家的利润受到了极大影响。企业追求的终极目标是利润，并不是销量。在目前车市不景气的情况下，汽车厂家只好无奈地牺牲一些利润来换取销量增长。但现在厂家最头疼的是，即使有降价刺激，但销量并没有上升或上升不明显，致使利润率与销量的乘积（利润总额）并没有得到提升。

　　最后五个月，为了销量，为了利润，为了修炼成一只“大鳄”而在以后享有“强者恒强”的优势，各大汽车厂家只有或以力拼，或以智取，去谋取较量的胜出。

　　记者 晏 成