丰田的“温柔”一刀 皇冠05年天津投产

　　在累计销售547万辆之后，丰田第12代皇冠即将重返中国。这是皇冠的首次海外生产，也是丰田为其对手们准备的“温柔”一刀

　　在凯迪拉克CTS、日产天籁前后脚地向豪华车阵营发起冲锋的同时，丰田皇冠也没闲着，继北京车展小试了一把牛刀之后，又为我们提供了首次试驾的机会。尽管试驾车与真实量产车之间还会存在若干差异，但初次的体验仍足以令人心动，不仅是因为皇冠在中国的复活勾起了曾经的许多回忆，还因欧系车一统中高端轿车市场的局面终于出现了像样的挑战者。

　　在本地化生产的中高档豪华车市场，奥迪A6和宝马新5系是不折不扣的宠儿，宝马的坚硬与奥迪的严谨使他们拥有大量用户。在欧美厂商咄咄逼人的攻势之下，做事一向谨慎保守的丰田也终于出手，旗下全新第12代皇冠2005年初将在天津一汽的第二新工厂生产，其瞄准的对手正是宝马5系和奥迪A6。

　　虽然日本人提出了所谓“ZERO CROWN”（零皇冠）概念，即一切重新开始，在全新平台上打造这款豪华车。但仅皇冠这个名称的继承就表明他与其前11代车型一样，蕴含着丰田对豪华的一贯理解。从1955年诞生，1958年首次出口美国，1964年首次出口中国，到2005年丰田在天津的首次海外生产，阅历丰富的皇冠如今肩负起新的使命。更加活跃的线条、加长70毫米的轴距以及加长50毫米的轮距使其更加年轻挺拔。与宝马的锐利和奥迪的饱满相比，皇冠更加柔和，不但彬彬有礼，而且态度友善。除了大弧度的车身前端和造型跳动的氙气头灯稍显张扬外，皇冠的外表不具备任何的攻击性。虽然传统皇冠的镀铬前脸格栅和一字形LED尾灯设计风格比上一代车型更有时代感，但总体上仍可用保守加以形容。对较为传统的国人来说，接受这种风格也许要比接受那些锋芒毕露的欧美豪华车要相对容易。

　　日本是一个讲秩序的社会，一切都是那么井井有条，有时甚至让人觉得压抑；日本式的服务更是一种细腻至极的呵护。从几百块日元的拉面到几百万日元的豪车，日本的文化反映到各种产品上，其风格就完全有别于欧美式的享乐主义或者个人主义。提及这些并无关紧要，对皇冠车的认识，一定要从日本的文化说起。就像日本人能够设计出各式各样的“设备”去深入呵护你从头到脚的每一部分，皇冠对于乘者的照顾，似乎是从每一个零件开始的。在进入皇冠车内，体验丰田对乘员的服务之前，其遥控无匙进入系统便首先会给你一个友好的欢迎。当你接近车体，钥匙中的遥控装置会自动响应，后视镜下的灯光自动开启，车门也会自动开锁；离开车辆时，只需按一下车门把手上的按键，车门便自动锁止。当你无意中将钥匙遗忘在车内时，按动按键时车辆将发出报警，提醒车主。

　　在丰田的字典里，豪华不是专属于前排或者后排的某位乘客的。丰田车与宝马或者奥迪的最大不同（除了价格）便是他能够非常妥贴地安排每一位坐在车内的人士，让他们各取所需。皇冠加长的轴距和轮距有效提高了后排的腿部空间和行李箱空间，车内室宽度达到了1535毫米。四辐真皮方向盘上集成了音响、巡航和车载免提等功能按键，中控台上方的8英寸带EMV的DVD语音电子导航系统引人注目。与宝马5系的控制中心类似，皇冠的保养、电话、日历、摄像等信息可以通过多功能显示屏方便地控制调用，但没有采用宝马那样一键式的控制方式。各按键的布置虽稍显凌乱，但操作起来却相当方便。双区自动空调系统具有多模式、上下独立控温功能（可以消除光线照射造成的上下半身的温差），采用湿度传感器、防臭蒸发器和正负簇离子/负离子发生器，不仅起到了温度调节作用，而且切实实现了空气调节。仪表组合仍然采用丰田常用的白色背光，红色指针，醒目且易于阅读。值得一提的是，皇冠前排出风口的风向调节板是可以左右连续摆动的，有一个单独的按键控制。这是个不起眼的设计，但绝对友好，足以使人小小地感动一下。

　　皇冠对后排乘员的照顾自成体系，除了后排空调、音响、座椅加热以及遮阳帘调节被集成在后排中央扶手的控制台上，连后排座椅的靠背角度也是可以电动调节的。如果你对此还觉得不够舒适，可以干脆将前排副驾驶座椅中间的靠背放倒，把腿放在上面歇息，恐怕只有日本人才会有如此细致的设计（这样腿部空间该怎么算）。当然，如果你对后排空间还不满足，或许可以考虑一下宝马7系或者奥迪的A8。

　　如果说真皮座椅、电子导航、自动空调、高级音响、真木装饰或者车载免提这些玩意儿只不过是车辆一身行头的话，那么，发动机、变速器、悬架系统、安全配置等才是真正的主角。站在驾驶者的立场，一部豪华中级车所提供的服务对于最终的购买将起到决定性的作用。事实上，无论是丰田前期进入国内市场的威驰还是花冠，都具有偏重舒适的驾驶感。转向灵活，转向力和制动力度轻柔是他们的特点。对一般驾驶者而言，这也是最易掌握的操控方式。但是，面对以强劲操控性和动力性著称的德国对手，皇冠不拿出点武士精神怎么过关？或许这也是丰田把中国版皇冠的首次试驾安排在北海道士别试车场的原因之一吧。

　　丰田士别试车场主要具有3方面的功能：高速行驶能力试验、模拟各国路况的试验以及寒冷气候下的各种试验，试验场总面积为930万平方米。为改善皇冠的动态行驶性能，丰田的工程师显然做了不少工作，长轴距和宽轮距的设计可以提高车辆直线行驶的稳定性；铝制发动机罩和轻量化发动机的采用对于车辆达到53:47的前后重量分配起到了一定作用。事实上，当你被皇冠那宽大舒适的真皮驾驶座椅所包覆，面对着那友好而又似曾相识的人车界面时，并不会产生多少特别的驾驶冲动。皇冠营造的舒适氛围对于享受型的驾驶者是一种陶醉，对于激情型的驾驶者则显得过于温柔，只有当你发觉皇冠将手刹改成了“脚刹”后，才会产生一丝新奇感觉。

　　丰田3GR－FE 3.0升双VVT-i发动机并不缺乏足够的功率和扭矩输出，原版发动机相应的数值分别是188千瓦/6200转/分和314牛米/3600转/分，相对宝马5系的170千瓦和300牛米的数据还要略大一些。不过，未来中国版发动机取消了直喷，据说是因为国内油品的问题，因此在功率和扭矩上会有一定的损失，但这并不影响其与竞争对手的均势地位。7.4秒的0-100公里/小时加速成绩大大超越了上一代车型，与来自欧洲的对手相比也是不相上下甚至略胜一筹。

　　在高速跑道上疾驰的皇冠就像一把“温柔”的刀子，6速手自一体变速器与发动机的匹配顺滑，换挡相当平顺。绵密的动力称不上汹涌而至，但也足以在你还没有完全进入状态的时候，轻松超越道路速度的限制。皇冠的转向系采用速感电动转向，使得驾驶的舒适度和经济性有所提高。转向力度依然偏轻，来自路面的回馈与座椅传递到身体的操控感受只能用温柔形容。比起德系车的激烈和刺激，其舒适度更强。丰田采用的一系列隔音降噪措施对提高车辆的平顺性也起到了不小作用。此外，新型吸音材料的应用还对降低车身重量做出了不少贡献。

　　皇冠的双叉杆式前悬和多连杆后悬对于路面震动的过滤是有效的，当你在做高速紧急变线动作时，即使后排乘员也会感到“一团和气”，普利司通轮胎强大的抓地力和车身适度的侧倾虽没有留给驾驶者更多的快感，却显得异常安定和沉稳。也许这就是新皇冠的定位：他似乎永远也不会成为一部激情洋溢的运动型轿车，取代时刻刺激驾驶者神经的是其特有的舒适和安静，即使高速行驶时也不例外。同时，安全方面的考虑被当作了重点。除采用碰撞吸能的安全结构车身外，皇冠的主被动安全装备还包括双安全气囊、侧气帘、SRS膝部气囊式辅助保护系统、预紧式带限力器安全带、VSC车辆稳定控制以及TRC牵引力控制等，车辆后部的倒车监视器也是非常直观实用的设备。

　　（晓君）