但是现在又处于宏观调控特定的时期。所以在这样一个时期里面，大家更加关注下一阶段整个宏观调控，尤其是信贷政策和利率政策会不会还有第二次。从汽车产业发展的宏观调控来讲，2002、2003年，大家知道是是比较好的。从资本市场的情况来讲，大家可以看到，当时汽车类股票上涨的情况是属于五朵金花之一。那是明星股。包括上海汽车、长安汽车，这是在深沪两个市场上都是领头羊。汽车的转折在一定程度上并不是完全由宏观调控所决定的。
我们汽车市场的专机我感觉比宏观调控早。从2003年下半年开始，4月底开始，汽车无论是生产还是销售，速度都开始减缓。到今年更是这样。就是9月份的时候，整体销售降到了20％左右，当然当月的销售已经出现了负增长。
目前我们面临是两个问题，我们一方面要谈宏观环境，同时我们也要注意到转轨的压力。今天是一个国际论坛，一方面看到汽车产业作为一个新兴产业，在宏观调控过程中，它对宏观调控的敏感度，以及有自己的抗风险能力，第二个特征我们要关注到，目前在短期之内要关注这个转轨的压力。从2003年4季度的放缓，我觉得是汽车产业接轨的压力。
目前看到中国的证券市场也好，汽车产业也好，还有其他的一些国际化程度比较高的产业也好，中国经济是上升发展，当人均GDP的收入达到车价的2到3倍的时候，汽车高速进入家庭，这是一个发展经济的共性。现在我们有人均GDP像上海可以突破6000美元，北京可以达到5000美元，就是沿海的一级城市轿车进入家庭已经开始。这是矛盾的普遍性。
现在到了中国目前这个阶段，我觉得更应该关注的是矛盾的特殊性。2006年7月1号我们接轨。所以我们面临的是国际化接轨的压力。第二个问题，可能是我们每一个生产厂家更应该关注的。包括生产厂家到经销商到普通的老百姓，现在随着转轨的加快，随着信息化程度的提高，随着我们信息经济，网络经济的发展，在信息上这种共享的程度超过了大家的想象。所以这一阶段，从消费者需求方来讲，这种等待或者观望就不完全是由你的人均GDP可以解释的。
