国家信息中心发展部主任徐宏源主任发言 |
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| AUTO.SOHU.COM 2004年11月13日14:49 搜狐汽车 |
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在欧洲、美国，汽车金融贷款的坏帐率平均只有0.5％，这应该是在可承受范围之内。比如说贷款的利息可能在5％左右，在5％里面的利息收入拿出了5％，抵消坏帐，这个是金融机构可以承担的。现在把所有的利息都吃完了，还赚什么钱呢？所以坏帐率过高，和我们体系的不健全有重大的关系。能力买的起的人还算是有品味的，或者是中等收入以上，他们不愿意冒这些风险逃避债务；为什么会出现这么多的坏帐，就是我跑了你有找不到；
现在北京搞了一个黑名单，大概是有6千左右，这是银行内部交流。这是贯穿落实人民银行和银监会汽车管理办法的一个具体步骤。新的管理办法，一个方面是建立借款人审核体系，第二是汽车贷款预警监控体系，第三是完善审和代的分开制度，第四是对机车贷款实行分类监控和汽车贷款的信息交流的制度。更重要的是整个价格体系的不稳定。导致目前汽车金融大的发展受到了很大的抑制。
一个成本的上升，就是能源、原材料的成本上升导致厂商的成本增加；同时由于接轨的压力导致消费的价格下降。所以整个利润率是区域下降，所以消费价格的下降形成的一个不好预期。在这种预期下，第一个，如果预期你的价格的下跌超过合理的价格，有一些人其实可以还款，但是他没有还，觉得这个不合理。第三个问题，就是资金运作的成本比较高。尤其是汽车金融公司。资金来源只有两个部分，一部分是大股东出资，第二个来源就是借的钱。
在这种情况下，指望批两家汽车金融公司促进消费但是没有出现这样的情况。因为它的利息比银行的利息还高。这样的话还是去找银行。资本成本高一个与他自身的成本有关，第二个是与它的规模小有关。比如说大众就是只有5个亿，我觉得起码要有200亿，所以没有从根本上推动汽车消费的等等。还有一个就是社会意识的缺乏。我觉得这是一个文化现象。如果在西方，在美国、在欧洲的话，如果这个人有不守信用的话，那么你基本上就没有什么出息了。
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