华晨金杯副总裁郑豫演讲实录

　　在98年他的创始人，TATA本人有很强的轿车梦，97年他开始了自己的轿车的发展历程，这点跟我们华晨有点像，我们在金杯占领市场的时候，我们也是98年开始了自己轿车研发的一个道路。当然选择和定位是把产品推向市场的一个定路，这个定位应该说在汽车还没有出现之前，我们到底以什么样的一款车去开发，因为任何一款车的研发周期都是在36－48个周期的程度，

　　那么现在最大的问题就是怎么样把国外的车针对性的进行一些重新的包装，为中国的市场服务，如果自己研发一个产品，更多的是产品定位的初期，要把你的制造，你的推广，你的服务体系的每一个环节都能够跟上到位。这点来讲中国自主品牌还一直在摸索，应该说还有很多的不足，受很多市场和资源的限制。

　　TATA的成长的过程也经历了风波，但是他们持续的改进，使得他们现在在印度中级车的市场上是一个非常强势的品牌，他们市场的占有率应该达到了40％以上。而且他们产品的发展非常的巧妙，因为作为一个非国际性的汽车品牌，如何衍生不同的产品配置，产品特性，而且看上去完全不同的车去覆盖完全不同的目标群，这是我们未来发展可以借鉴的一个思路，

　　当然胸怀国际，是这两个品牌共同的特点。现在TATA的印地卡已经是在欧洲市场贴牌生产推广了，效果非常的好，所以这几点加强了他们自己国内本土品牌的品牌优势。

　　讲到这些品牌的借鉴的经验来讲，我们中国品牌现在的状态，我们在品牌的生存环境上有很大的差距。

　　作为我的论点也好，或者作为对市场的呼吁也好，前几天薛旭教授谈到国家政策的支持以及宏观环境的提供上面，怎么样帮助自主品牌有一个更好的发展的机会，我觉得这点上中国还有很多的规律要做，国家汽车产业的发展问题也写进了报告，也得到了总理的批示，但是切实可行的手法，以及国民的心态，我们是非常欠缺的。

　　薛旭教授也去韩国参加过韩国的论坛，韩国的国家元首以及富翁们他们坐的都是韩国自主品牌生产的汽车，他们也喜欢宝马，他们也喜欢奥迪，但是他们要支持自主品牌的发展。所以中国人这点可能是欠缺的，

　　当然了最重要的还是企业自己要自强，把产品推向市场。但是因为国家产业政策的影响，因为WTO加入世贸的压力，所以我们都面临这样一个压力，就是怎么样在有限的时间里换取中国市场更大的空间。在这点上，其实每一个中国人都应该去考虑。从战略的角度来讲，当然有很多需要我们去不断改进和发展的措施。

　　我们前一段也和很多中国自主的品牌，向政府进行请求，现在中国的政府采购的指标一直是非常高的，从99年下来的政府采购的指标，一般的公务用车都是25万这个标准，我们也强烈呼吁把这个价格降到更低的标准，这个不仅为国家节约资源，同时也为自主品牌提供一个更好的竞争力。