动力方面，尊驰尊贵型仍然采用三菱技术的4G64S4M 2.4 L发动机，功率和扭矩并没有变化。变速器虽然也为4挡手/自动一体变速器，但是据说整个动力系统经过了重新的调校和匹配。在实际驾驶过程中，感觉发动机的响应比较灵敏。在缓加速时，车速的增加非常平顺，虽然略显慢一些，但是作为商务用车，乘坐者的感受才是最重要的，平缓的加速性会带来更大的舒适性。当然，考虑到驾驶者的情绪，尊驰在急加速时的爆发力也是比较惊人的。在猛踩油门踏板时，发动机和变速器会迅速做出反应，即变速器会自动强制降挡，发动机的转速会迅速提升至5 000 r/min以上，然后在接近6 000 r/min时换挡，与之前在缓加速时的2 500～3 000 r/min换挡产生很大的区别。这样，车辆的加速更加连贯迅速。由于自动挡换挡时的顿挫感稍强，记者试驾时采用了手动模式。手动模式的换挡时机当然会由驾驶者的意图来决定，顿挫感自然降低，加速比较连贯。但是尊驰在手动模式下，虽然设计了根据车速自动降挡的功能，却没有设置发动机转速过载保护。也就是说在用低挡加速时，比如1挡，只要驾驶者一直踩着油门持续加速，发动机的转速就会一直增加下去，直至达到红色危险区域（6 000 r/min以上），仍然继续上升。如果不是记者心疼车辆而松开了油门踏板，不知道转速会到达多高。这一点，建议厂家再调校一下，以避免由于人为的误操作（误把手动模式当成自动模式），而对发动机造成伤害。
　　尊驰的悬架系统似乎也进行了部分调校（记者没有尊驰的技术数据说明，所以只能推测），变得更软一些，反映在平坦路面行驶过程中，车内的振动有所降低，而转向时的侧倾有所增加。但无论如何，车内乘员的乘坐舒适度确实有了较大的提升。另外，在高速行驶时，当车速大约超过120 km/h后，风噪声会逐渐显现出来，并可能进一步影响车内乘员的正常交谈，而发动机却显得很平静。看来，华晨在发动机的降噪方面确实下了功夫。
新的中华尊驰目前还没有正式上市，具体的上市时间应该在12月中旬，所以价格一直会继续保密。根据目前中国轿车市场中档商务用车以及中华轿车目前的价格体系来看，即使是这款最高配置的尊驰2.4 L尊贵型，价格也应该会控制在20万元以内。对于中华来讲，根据之前的销售经验，价格和配置应该是其争夺市场的利器。现在，产品的配置已经有了，我们剩下的期待就是价格。但愿在2004年不太景气的中国轿车市场迎接岁末的时候，中华尊驰会带来一股新风。

● 文并摄影 本刊记者/白  帆、晓  伟