前段时间是东风雪铁龙累计用户５０万辆的纪念日。具体哪天记不清了，但是印象深刻的是东风雪铁龙并没有像其他的汽车企业那样兴师动众搞个隆重的纪念活动，在我看来这是知趣的表现。

　　有统计说，在累计５０万辆的销量中，与捷达、桑塔纳一并被称为“老三样”的富康占了其中的八成。在捷达、桑塔纳的销量都超过１００万辆的情况下，东风雪铁龙的销量才刚及他们的一半。的确，没有什么可以炫耀的资本。严格意义上说，将富康与捷达、桑塔纳统称为车市“老三样”也有失公平。在车型上，虽然富康被划到了“老三样”当中，但是富康的车型却比捷达和桑塔纳晚了近１０年，富康是法国雪铁龙上世纪９０年代的车型，而捷达和桑塔纳是德国大众上世纪８０年代的车型。只不过在车型短缺时代的中国，人们把三者强扯到了一起而已。

　　在刚刚结束的２００４年东风雪铁龙的销量甚至跌到了轿车企业排行的前十之外。这对苦心经营了１０年的东风雪铁龙来说，无疑是一记闷棍。细细想来，东风雪铁龙的策略或者是营销的确出现偏颇。佐证之一是，在两厢富康销量刚有起色的时候，突然推出了三厢爱丽舍，爱丽舍市场表现刚刚起步，又开卖单厢毕加索了，这边毕加索还没卖好，又开始吆喝赛纳了。向市场频推新车本身无可厚非，问题在于每款车在营销上火候都不到。现在回头看来，东风雪铁龙最缺乏的是连接旗下的四款车没有一个被大众认同的品牌价值。在竞争激烈的市场中，酒香也怕巷子深。从某种程度上说，不是东风雪铁龙的车不好，而是没吆喝好。现在市场上的两厢车能够大行其道，更直接说这些对手是东风雪铁龙自己培养的。

　　好在，东风雪铁龙意识到了不足。比如，降价之后最新的东风雪铁龙的车型在北京市场可谓如日中天，销售商神龙京津说：“找回了久违的市场感觉！”降价是常态，东风雪铁龙倒不可小看，富康、爱丽舍、赛纳６万—１３万元的价格，这种竞争力是其他企业很难做到的。

　　合适的价格再加上出色的吆喝，对于今年没有新车型的东风雪铁龙来说，亡羊补牢为时不晚，拨开云雾依然见晴天！（周光军）

东风雪铁龙系列全部降价 赛纳仅13.78万

经营幸福-东风雪铁龙用户保有量突破50万

东风雪铁龙全线促销 最高优惠3万元

（ 责任编辑：刘林源 ）