海马一旦脱离一汽，马自达权衡一汽和海马的实力，很可能会切断海马新产品引进的源头，用不了多久，产品的老化将使海马失去市场——除了归入一汽，海马别无选择。

　　而收编海南马自达后，一汽将把自己的制造基地拓展到华南这块国内最大的轿车市场。

　　这是一个理论上双赢的结果。

　　3月25日，海南马自达(以下简称：海马)04款福美来与普力马正式投放市场。这次亮相，福美来、普力马一改往日车市黑马本色，以豪门新贵身份示人。

　　而在此前的2月29日，海南省人民政府、中国第一汽车集团、海南汽车有限公司在海口签订了组建“一汽海南马自达汽车有限公司”的框架协议。

　　此协议的签订终结了外界对于一汽海南“独立运动”的多般揣测，也实实在在地成全了一汽另一个轿车基地的构想。

　　一汽轿车产能骤增15万辆

　　来自一汽集团的消息，一汽海马汽车有限公司的注册本金暂定为人民币12亿元，其中，一汽集团与海南汽车集团(以下简称：海汽)各占49%的股份，而海南省人民政府则象征性地取得了2%的股份。新公司将作为混合制的有限责任公司，按照现代企业的制度和公司法规范运营，自主经营，自负盈亏。

　　一汽海马有限公司成立后，将纳入一汽集团的发展规划之中。一汽的自主资源，包括研发资源、采购资源、人力资源都将向新公司开放，新公司将建设成为一汽在海南的一个稳固的汽车产业战略基地。另外，新公司将拥有独立的品牌战略：企业自身拥有自主的制造体系、销售网络和采购体系，其产品包括一汽海南生产的普力马、马自达323；海南汽车制造公司生产的福美来，以及这两家公司正在开发的所有产品。新公司在规划整车产能为15万辆。

　　海马市场部部长汤斯向记者透露，目前海马的产能为8万辆，正在进行三期工程的扩建，工程总投资额约为12亿元，建成后海南马自达的产能将达到15万辆。这个数字将占到马自达现在全球销量的14%。

　　目前，马自达在日本的产能为78万辆，海外产能为18.5万辆。当海马产能达到15万辆时，其海外产能将达到24万辆，这意味着海马将成为马自达最大的海外生产基地。

　　把海南马自达纳入一汽体系，是一汽梦寐以求的计划。此次收编海南马自达后，一汽将把自己的制造基地拓展到华南这块国内最大的轿车市场。一汽目前已经拥有了长春、天津两大轿车基地，尚且缺少南方基地，因此，一汽的产品一直以来在华南市场的销售业绩并不突出。而在日系品牌主导的广州、深圳等南方车市，海南马自达早已经密布网络，在此地区具有明显的地缘优势。

　　今年1月，海南马自达凯德销售服务店在深圳福田开业。在深圳，海马虽然只有3家4S店，但2003年的销量却达到了5000辆，接近其全年销售量的10%，因为海马的每个4S店有权自主选择建立服务支店、销售支店和销售服务支店，这样的销售模式使海马在华南的服务网络迅速扩张。一汽深知，得海马则得华南。

　　成功收编海南马自达后，一汽将形成北依丰田、中靠大众、南托马自达，红旗作为民族品牌独立发展的战略格局。

　　2月29日，一汽海马有限公司的成立无疑了却了一汽的一个夙愿。有业内人士表示，这是双方妥协的结果。

　　1997年11月，一汽集团和海南省政府经过协商签订了《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》，根据协议，双方将以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽海南马自达有限公司，其中一汽国有资本占51%，海南汽车国有资本占49%，新公司由一汽控股，作为一汽在华南的重要生产基地纳入一汽统一规划。

　　当时的海南汽车厂拥有在行业中一流的美国福特汽车菲律宾公司提供的冲压厂和装配厂的全套设备，设计生产能力为整车5万辆，且海南汽车厂早在1992年便与日本马自达合作成立了海南马自达，但是当时海马面临的最重要的问题是，没有进入国家汽车产品目录。

　　通过政府撮合，一汽兼并了海马，但此兼并通过国有资产无偿划拨方式完成，通过一汽，海马获得了生产许可。由于当时的海汽子公司海南马自达业绩平平，当时的海马并没有引起一汽很大的重视。

　　2001年以后，海南马自达相继引进的马自达普力马和福美来车型开始在国内市场畅销，2003年海马的销量达到了5.5万辆。海马翻身，开始让一汽有了收编海南马自达的想法。

　　但是，马自达已经完全能够立足于国内轿车市场，对于自己的发展完全有自己的考虑，而且海汽对于当初的无偿划拨一直颇有微词。“一汽兼并海马之后，并没有实质资金注入，这是导致二者不和谐的根本原因。”一汽销售有限公司副总经理于洪江对记者说。据记者了解，1998年，一汽集团旗下的上市公司一汽轿车(000800)曾经配股筹资7.79亿元。为了追加对海马的现金投入，其中一笔款项投资就是用1.6亿元参股一汽海南，占其注册资本的40%。

　　但是，一汽的努力并没有留住海马的心，心存异议的海马一度想通过借壳上市来达到独立的目的。2002年12月24日和25日，中国华融资产管理公司海口办事处和中国东方资产管理公司海口办事处分别将其对ST金盘的10.88亿债权和1.96亿债权以2100万元的价格转让给了海口市国资公司，在ST金盘的债务重组中，华融和东方把总共12.84亿元的债权以一折的价格“贱卖”给海口国资公司。

　　2002年12月26日，海口国资公司又将刚刚到手的债权悉数出让给上恒投资公司，而上恒投资的法人代表是一汽海南产品在上海唯一的经销商。上恒投资表示无条件放弃部分债务的追索。

　　海口国资公司在卖出债权的一进一出的过程中欠下2002年12月12日刚刚成立的海马投资的3330万元债务，海马投资注册资本为1.5亿元，由一汽海南景柱等四高层注册。股权转让最有意思的部分是，海马投资和海口国资公司不久后便因为3330万元的债务发生“借款纠纷”，之后，海口中院在2003年1月22日发出《民事裁定书》，判决海口国资公司将所持有ST金盘8324万股国家股偿还债务，两天后股权过户手续完成，海马投资理所当然地成了ST金盘的第一大股东，持有其38.55%的股份。

　　当时业界盛传海马投资四个自然人股东巨额出资的来源便是海马销售有限公司，而成为ST的金盘的第一大股东的目的显然是为了收购汽车生产业务，使之彻底脱离一汽集团。

　　2003年初，为牵制海马，一汽一番周旋，让日本马自达将原本属于海马的M6车型放到了长春。“M6移师长春”一事，让海马感到了压力。因为如果一意孤行，海马面临的结果将是致命的———海马一旦脱离一汽，马自达权衡一汽和海马的实力，很可能会切断海马新产品引进的源头，用不了多久，产品的老化将使海马失去市场———除了归入一汽，海马别无选择。

　　马自达刚刚进入中国之时，时任马自达CEO的刘易斯.布斯曾表示，“马自达要取得中国轿车市场5%的市场份额。”对于马自达而言，这无疑是个庞大的数字。按照韩国现代对中国市场的预测：2010年中国轿车年产量将达到650万辆，按照这个数字计算，5%的市场份额便是32.5万辆。马自达明白，仅仅依靠海南马自达是实现不了这个目标的，必须把合作提升到一汽这个战略平台上来。

　　2003年7月15日，在一汽庆祝50岁华诞的奠基仪式上，一汽轿车总经理张磊公开表示，“一汽已经将其与马自达的合资计划纳入发展计划，合资框架的谈判已经差不多了，只是时间和范畴的问题。”海南马自达加入一汽已是迟早的事了。

　　得渠道而望海马今年2月29日，一汽和海汽签订“组建一汽海马有限公司”的框架协议，张磊所言被证实。

　　在收编海南马自达的进程中，一汽采用了“先整合渠道，然后再收编海马”的策略。

　　2003年4月，M6上市。由于红旗的销售网络在一汽轿车里相对比较薄弱，M6上市后并不能完全依赖红旗的渠道。一汽和马自达的相关人士私下表示：“目前，一汽海南的普力马、福美来在上述地区的销售不错，这些地区也是一汽海南经销网络最发达的。所以，M6在走红旗销售渠道的同时，一汽、一汽海南和马自达三方已经在着手整合一汽和一汽海南的渠道。”

　　2002年10月，一汽、一汽海南和马自达三方就如何整合销售网络达成了一个框架协议。三方商定：先从统一经销商管理标准、统一营销政策等大的方面入手，然后再整合一汽和一汽海马的销售管理平台。当时据相关人士透露，预计完成整个网络的整合过程，需要一年到一年半时间。

　　“如此重要的市场，品牌整合便愈发重要，因为统一销售渠道可以节约成本，未来的发展方向肯定是整合。”3月23日，一汽销售有限公司副总经理于洪江在接受记者采访时表示。汤斯透露，海南马自达正在积极进行销售服务网络的扩张，目前，海马在全国已经有65家4S店，到今年底，将达到120家。

　　一汽亟亟收编海南马自达还有另外一层考虑。有业内消息人士透露，一汽海南销售股份公司领导人买断销售权的经营方式，给一贯奉行“产品必须统一规划、利润要进入集团、局面要能控制住”的一汽集团带来了一些管理上的障碍。

　　目前，海马的产品都由海南马自达销售有限公司负责销售，但是公司的主要负责人持有了销售公司的绝大部分股份，买断了海南汽车产品的销售权。一汽海马有限公司成立后，要求合资公司拥有独立的销售渠道，而一汽入股也将改变海马销售公司的局面。

　　“虽然目前海马和一汽M6的销售网络完全不同，但相信合资公司成立之后一系列的问题将得到解决。”汤礼忠表示。

　　对于和一汽的合作，马自达常务执行董事松原恒夫在早前曾表示，“无论是一汽海南还是与一汽轿车合作，我们都理解为与一汽集团的合作。”松原恒夫对于马自达品牌在中国整合的意图溢于言表。

　　来自海马的最新消息，采用VOLVO-S40的底盘与平台技术的马自达M3，将作为福美来的后续车型在2004年下半年推出。(张文强)

（ 责任编辑：余建约 ）