搜狐潮头论坛：津门夜话丰田新皇冠

　　皇冠国产--丰田战略的转换

　　张久（新华社《现代快报》主任）：皇冠在今年上海东方卫视搞了中国汽车群英榜评比的时候，把它评为最被消费者期待的车之一，一款车又是重新回到中国的，虽然不是在中国造，但是过去中国的消费者是熟悉皇冠的，皇冠很早就在中国市场上有了。这么一款车多少年以后又回到中国市场由中国合资生产，还没有出来上市，半年前就被炒得火热，被期待着，这是一个中国目前合资企业生产车的特例。

　　沈小雨（《财经时报》资深记者）：它特在战略上的变化，最早丰田的广告语是“车到山前必有路，有路就有丰田车”，中国人第一次认识到日本的轿车就是从丰田开始的，改革开放初期小平同志指示大家要搞合资的时候，我们中国的机械工业管理部门跟几家在谈判，包括福特、大众、丰田。当时丰田认为中国没有轿车市场，进口就可以了，没有生产的必要，所以它跟台湾谈了三十万。当时国家计委有一个做十几万的计划，但是也没有到30万。我们今年再看，不光是在中国生产普及型的车，像皇冠这样的档次比较高的比较先进的车，一开始大家对它有印象了之后，被德国车、美国车赶出去，它看在眼里要想重新回来站住这个，它的优势是什么？过去的品牌效应。但是再像过去那种办法恐怕就不行了，因此它双管齐下，一边进口车打高档，一边在中国制造几个产品层级的车，皇冠车是主打的，特就特在首先体现的是战略上的变化。过去卖车就可以了，现在认为在中国光卖车是不行的，当然有其它一些原因，比如中日之间贸易摩擦，一些政治敏感问题一出来之后可能会受影响，在中国造车很划算。我不想评判皇冠车本身的品质，避免给它做广告之嫌，但是战略上的变化，基本上我们可以判定第一务实。第二由于中国综合国力的提高，买车的群体扩大了，特别是南方进口这个车大部分是从口岸进来的，第二毗邻香港，它的价格便宜，配置水平并不低，第一第二代是仿制，迅速吸收之后为我所用，大量走私进了中国。在南方日本车的经济性、性价比确实口碑是不错的，但是那个时候错失了良机，一个是日本的国策整体技术中国落后于日本十年到二十年。

　　区域差异导致新车认可度不一

　　张久：在销售网络和一汽丰田的销售力量通过这几年成立了一汽丰田销售公司，销售所有丰田在中国生产的车，包括像考斯特这样的轻客，还有几款一汽丰田的威驰包括越野SUV，这几年下来一汽丰田的销售经验是值得学习的，也是成熟的，所布的网络也是成功的，包括它的炒作也好，品牌推广也好，推介也好是非常成功的，所以我认为皇冠在没下线之前就能够被大家这么期待是有原因的。

　　祝虹（《新华每日电讯》）：目前它已经接到订单将近六千辆左右，在20年前进中国的时候是7代到11代的皇冠，7代到11代的皇冠之中，配置各个方面发生了更新的变化，这次又重新提出了一个口号，回到新的起点。这个口号很令人关注，在广州车展期间原来3.0的老皇冠客户拿着支票本去展台上要买样车，反映消费者一种期待的心情。广州车展期间四百多个订单，实际说明一个问题。现在还有一些消费者在网上提出来，在日本是铝质发动机，一汽丰田非常现实，没必要拿最高档的，要是造的话成本特别高，不如循序渐进一点往上走，先拿出一个东西来先看，你们先用，先驾驶，然后在某种程度之上，中国的新兴中产阶级也好，新兴的消费者也好，让他们慢慢在体会的过程之中逐渐把好的产品新的车型拿出来，更加完善，对皇冠新的诠释。

　　张久：皇冠车的定价在相当于通用荣誉的价格30几万。这个价位中，日本车过去的口碑认为在安全系数上可能不如德国车，不如美国车，会不会将来在市场上因为这个东西影响它的销售？

　　沈小雨：我们把汽车的设计制造分成两大类，一类叫加法，一类叫减法。欧美车做加法，增加车门钢板的厚度等等，日系或者东亚系因为国土狭小资源匮乏，因此要节省。在整车设计出来之后就想看看什么地方能减一减。亚系车包括韩国车首先经济性很好，也是靠经济性横行美国，美国车又大又宽敞又豪华，经济性不好。现在从皇冠这款车来看，它跟别的车不一样，它在日本本土作为高档公务用车和高级商用车的商务概念，包括皇室，有一款是总统级的轿车。它已经注意到这个问题了，会考虑到它的安全性，在这个基础上做减法做经济性。刚才祝老师讲了，它通过铸铝合金铝能增加技术含量更高的配置，为什么用V6的，考虑到中国国情，考虑到经济性。这个意义上它还是务实的，战略转变是务实的，有些东西我想还要提醒一下消费者，不是什么最先进的东西都能进来，我们政府还对一些配置是限制的，大家会发现这款车在日本是什么配置怎么在中国减了。不是的，进口的时候不允许有什么，比如有一些卫星定位系统，我们的卫星定位系统不是轻易让你随便用的。这些东西消费者有误区，价格上有变化，配置上有变化，是不是日本人看不起中国人。

　　我们看到过去确实日本有国策，因为我们离日本太近，日本最害怕就是中国强大，过去中国技术不如日本，现在我们的汽车更加环保，更加安全，更加节能。丰田和美国的荣誉来比有一些优势，兼顾指标的同时有一些优势，不要把日本车看成经济性很好，但是牺牲安全为代价，经济性很好意味着节能环保，是不是安全性有问题？我开过尼桑，很多件是塑料件，我开美国车冬天起动车有一个电脑是一个伺服电机，顶住油门，保持高带速，等温度上来以后电脑测温之后指令伺服电机转速减弱。日本利用热胀冷缩。