VOLVO国产疑云重重--在南京还是深圳？

　　“ＶＯＬＶＯ中国生产的计划最迟在今年年底完成。”ＶＯＬＶＯ小汽车公司全球总裁兼执行董事长汉斯·欧森在刚刚过去的上海车展上向记者透露，“我们正在选择可以合作的中国企业。”

　　在汉斯勾勒的ＶＯＬＶＯ全球版图中，中国市场日益重要，中国很可能成为ＶＯＬＶＯ为数极少的瑞典本土以外的制造加工基地之一。

　　ＶＯＬＶＯ中国区总裁王荣祥也承认，目前他正在与几个省市就ＶＯＬＶＯ国产事宜进行密谈。

　　去年ＶＯＬＶＯ的全球总销量为45．68万辆，但在中国仅卖出了3000辆。与其所占比例相比，中国市场受到的重视程度似乎有些过分。

　　但汉斯表示他看重的是这个市场的潜力和中国对豪华车的巨大容量。“我希望随后几年内，中国市场在全球市场中的排名能达到前10位。”

　　而提高中国市场的份额，最迅捷的道路无疑是国产化。背依福特的ＶＯＬＶＯ国产一旦成为事实，对过10万辆的中国豪华高档轿车生产厂商不可避免会造成一定的压力。

　　南京还是深圳

　　“ＶＯＬＶＯ不会在南京生产。”王荣祥肯定地说，接着他又进一步修正了这句话：“我保证，今年不会，明年不会，后年也不会。”

　　但是，作为福特的全资子公司，ＶＯＬＶＯ落地南京的消息也绝非完全空穴来风。

　　此前，据海外媒体报道，沃尔沃已经与长安汽车签署了谅解备忘录，有内部消息表明，Ｓ40首选的生产基地正是南京长安福特工厂。2004年11月动工、车展前揭幕、总投资为2．2亿元的南京公司分成两期建设预计一期建成后年生产能力为16万台，两期合计年产量40万台。

　　就年产40万台的产量来说，可为Ｓ40等一系列新车型的进入预留足够的生产空间。这样，对于缺少豪华车的福特（中国）来说，ＶＯＬＶＯ的进入可以完善其整个产品的体系。此外，新工厂的全新生产设备让ＶＯＬＶＯ无从挑剔，这也成为南京的一个重要砝码。

　　更有知情人士指出，如果ＶＯＬＶＯ在南京工厂投产，可以间接圆了福特多年联手一汽的梦想。事实上，长安福特南京工厂与一汽集团已经有了千丝万缕的联系。ＶＯＬＶＯ一旦投产，将加大南京的分量，与一汽联手也并不是遥不可及的了。

　　汉斯认为，如果选择一汽、长安等大汽车集团，将对ＶＯＬＶＯ的生产销售大有帮助。

　　南京作为备选城市浮出水面，另一个城市则从一开始就与ＶＯＬＶＯ紧密结缘。这个可能成为ＶＯＬＶＯ国产落地首选的城市是：深圳。

　　王荣祥在车展期间接受记者采访时明确表示：他刚刚和深圳市市长有过密谈，核心内容就是ＶＯＬＶＯ国产事宜。

　　和身靠福特的南京不同，深圳与ＶＯＬＶＯ有更多直接的渊源。沃尔沃的中国总代理——中汽南方的总部位于深圳投资大厦，而华东和华南地区也是ＶＯＬＶＯ最主要的市场之一。

　　对于ＶＯＬＶＯ来说，深圳市显然表现十分积极。深圳的汽车工业一直没有成气候，虽然有比亚迪汽车，但实力较弱。作为经济特区，深圳有更多的可能为ＶＯＬＶＯ的进入铺路，包括提供更多的优惠条件。

　　“深圳？嗯，我的确有很长时间在深圳。”王荣祥神秘莫测的笑容引发了更多的猜测。

　　王荣祥承认，ＶＯＬＶＯ一旦在国内量产，最先推出的车型一定是Ｓ40。目前，该款针对白领和中产阶级的车，在中国销量增长迅速。

　　只是“烟雾弹”？

　　有业内专家认为，本次上海国际车展后，ＶＯＬＶＯ国产的声音又一次响起，可能只是一声“狼来了”的喊声，只是ＶＯＬＶＯ放出的一颗“烟雾弹”。

　　的确，就ＶＯＬＶＯ是否会近期国产的问题，汉斯和王荣祥只是强调了其可能性，并没有给予记者完全清晰的答复。王荣祥说：“要实现与国内企业的合作，必须要提交报告文件，必须要通过政府的审批。”

　　“我们正在研究中国的新汽车产业政策和新近出台的整车特征。”汉斯说，“这有可能对我们何时进入中国产生决定性影响。”

　　众所周知，40％的整车特征认证已经成为想进入中国合资的外资企业一个不得不跨越的门槛。汉斯承认，对ＶＯＬＶＯ来说，通过整车特征的认证已经成为一个不可回避的首要问题，而这些，显然并不容易，所以，“我们需要时间”。

　　零配件供应也是ＶＯＬＶＯ国产不能回避的另一个问题。王荣祥表示，ＶＯＬＶＯ零配件虽然是全球采购，但由于目前中国的零配件企业的产品没有达到ＶＯＬＶＯ全球的标准，所以，暂时没有从中国采购零配件的计划。但是，ＶＯＶＬＯ会寻求与国内零配件设计上的合作。

　　也就是说，ＶＯＬＶＯ无论何时进入中国，都需要一个为时不短的准备期。

　　但是，纵然是一颗烟雾弹，ＶＯＬＶＯ希望国产之心昭然。

　　其背后真实原因是ＶＯＶＬＯ的成本问题。

　　由于成本上升，在众多厂商降价的同时，ＶＯＬＶＯ居然逆市涨价。

　　ＶＯＬＶＯ汽车公司5月10日宣布，考虑到国际汇率的波动和原材料成本持续上升，沃尔沃全系列进口车型价格平均上调1万元左右，新的价格当天起开始执行。

　　但是，王荣祥说，这实在是情非得已。他解释说，“现在欧元上涨10％，意味着以美元计价的欧系车每1万美元的到岸价格，经销商就要承受1万元人民币的损失。他们与厂商6个月的许可证协议也已到期，新的进口车价格必然要上涨。而对于厂商来说，全球油价及钢铁价格的上涨带来了生产成本的上涨。目前，ＶＯＬＶＯ的成本已经上升10％以上，故而，厂家也会提高出厂价。”而中国市场的低成本优势必然对ＶＯＬＶＯ产生巨大诱惑力。

　　目前，ＶＯＶＬＯ在中国每年投资1亿元，包括宣传、广告、赛事、网络发展等，折合到每辆车上，大约投入是3．33万元。这些主要用于提高品牌知名度，塑造ＶＯＬＶＯ的安全理念。

　　“这些可以看做是ＶＯＬＶＯ进入中国之前的准备。”汉斯表示，“但是，对我们来说，扎扎实实走好每一步，让每一个顾客都满意比什么都重要。”

　　本报记者 陈红娟

（ 责任编辑：陈昊 ）