中国汽车产业会犯贫血症吗专题

　　这是大众汽车公司近来生产的阳光燃料汽车（SUNFUEL）。那么什么是阳光燃料汽车呢？为什么要发明和应用阳光燃料呢？

　　因为，汽车的节能和环保往往大体是一致的，但也有表现为矛盾的地方。如一台内燃机，它的燃烧很完全，排放出来基本都是CO2(二氧化碳)，如果我们对其他排放物暂放一下，可以认为这种排放应当是很理想的。如果这台内燃机排放并不好，则CO（一氧化碳）的含量高，这是一台不理想的内燃机。但从当代的环保要求，却处于两难的境地。因为CO排放会对社会造成污染和危害，而排放CO2则会对地球造成污染和危害，为了化解这种矛盾，阳光燃料汽车应运而生。

　　人们对CO的污染和危害比较熟识和理解，但对CO2排放的污染和危害比较陌生和不理解。但人类从已有经验看，CO2对人类社会造成的危害却是无法估量的。联合国在上世纪90年初，就致力于限制CO2和其它温室气体排放的控制。由于CO2等气体造成的温室效应，正给人类造成冰川融化，海平面上升，自然生态退化，自然灾害频发，直接威胁着部分地区人类生存的发展。联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）指出，如果全球气候变暖的趋势不被遏制，那么，整个世界将可能遭到大规模的洪水，低地被海水淹没，疾病和干旱的严重袭击。经过世界各个国家的努力，在2005年2月16日《京都议定书》正式生效，这从1992年巴西里约热内卢联合国环境与发展大会上签署气候变化公约，到1997年12月联合国的《气候变化框架公约》，全球159个缔约国签署《京都议定书》，直到如今《京都协议书》生效，时间跨越了十二年之久，这是人类历史上第一个国际性减排温室气体的法律，表示人类为自救迈出重要的一步！

　　《京都协议书》中规定减排的二氧化碳，氮氧化合物等6种气体与内燃机排放有关。据测定，汽车每消耗1万升石油燃料，将排放出22.3吨二氧化碳，交通的污染占欧洲温室气体总排放量的21%，日本汽车占CO2总排放量的21%。欧盟在《京都协定书》签字时承诺，2005年，把新车的排放量平均降至每公里120克，至迟不超过2010年，这对汽车业提出极为严格的技术要求。从2004年开始，欧盟对汽车出厂时，要注明，每公里CO2的排量。2005年1月欧盟要启用“欧IV”标准，2008年计划实施“欧V”标准，这将对汽车产业的科技进步和应用，达到极为严格的规定和期限。

　　中国是《京都协定书》签约国之一。按协定要求，对发达国家2008年至2012年必须完成限制排放温室气体的减排要求。中国属于发展中国家，只在2012年后，承担温室气体减排要求，但中国是世界上CO2第二排放大国，对降低温室气体排放的任务极为艰巨。尽管中国汽车的运用还不是CO2排放的主导者，同样，也是对中国的汽车产业工作提出重责，中国作为一个负责任的国家，必须现在就制定计划采取措施，承担起应该完成的减排义务。

　　阳光燃料是一种有效减少CO2排放的汽车燃料。它是由生物质液化合成工艺，并经气化生产的液体燃料（BTL——Biomass to Liquid）是无硫、无芳烃的燃料。

　　汽车使用BTL时，排出的CO2被那些用BTL的植物及其生长过程中被吸收，形成闭合式循环途径，利用阳光燃油生产技术，植物生长过程中所吸收的太阳能则被有效地转化并储存于液态燃料中。而从化石矿物资提炼出来的传统燃油，在使用过程中，向大气释放越来越多的CO2，则属于一种开放式循环，加剧了温室效应。

　　当前，世界发达国家对阳光燃料都花费大力研发和生产。如美国南部的金考公司（Kinko’s）使用遗传工程种植一种比普通树木吸收更多二氧化碳的遗传工程树种，以抵消过度的工业排放。在美国有三种转基因树木已在扩大试验种植中，即松树、槐树和胡桃树，正在加快试验。还有一种基因工程树种——夏威夷木瓜，是有更新和更强商业化种植价值。

　　德国鲁德威格·勃克系统技术公司称，每公顷农田种植的作物生产的阳光燃料，就能量而言，为生物柴油的两倍。这是因为生物柴油的生产只是一般性的植物中提炼，而阳光燃料则可利用先进的植物资源，生长快和易于种植。莱比锡能源和环境研究所认为，不久，阳光燃料的产量有可能达到生物柴油的7倍。德国科伦（CHOREN）公司称：阳光燃料的生产成本大约为0.6欧元/升。德国政府于2004年1月宣布，对生物燃料，免征燃油税，这将使阳光燃料能在价格上，可以同传统柴油进行竞争。科伦公司还说：使用阳光燃料，因其燃点低，使发动机功率更强劲，并且在尾气的CO2含量大大减少，使发动机可达到欧III标准。如按20—80%与一般柴油混合使用，柴油机尾气有害物质会降低50%。

　　科伦公司在德国，已经和戴·克公司、大众公司进行阳光燃料方面的合作，并参与了中德政府间交通能源可持续发展合作计划的活动。日本丰田公司在参与研究转基因工程树方面也做了许多工作。

　　科伦公司还说：对于中国这样农业大国，使用阳光燃料将对交通事业和农业发展都是非常有利的。2005年1月，科伦公司在北京、上海举办“煤/生物质气化间接转油技术介绍会”，推广先进技术和寻找在中国的合作伙伴。

　　加拿大温哥华哥伦比亚大学的树木遗传学者优斯里、卡萨比说：中国人所做的，在几百乃至几千英亩的土地上种植基因工程树林，在世界上尚属首次，中国可能成为转基因树种商业化的领军者。

　　在上海第六届必比登挑战赛中，戴·克公司和大众公司采用了阳光柴油和生物柴油按一定比例渗入到燃油中，使车辆排放CO2量大大改善，这是我们近距离的接触到阳光燃料的好处。

　　总之，不久将来，一种我们比较陌生的阳光燃料将有可能更多的应用于汽车上。

　　版权声明：系搜狐汽车陈光祖独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

(责任编辑：陈昊)