第二天，早早起床穿上我们的“校服”——斯巴鲁蓝色的广告服和帽子。早上主要是以讲课为主，课程分为安全驾驶和拉力基础知识。首先是卢宁军为我们讲解安全驾驶，不过期待的“飘移”却没有讲解，只是讲解了弯路如何选择路线。不过选择路线虽然看起来很简单，在往后的训练中还真是有很大帮助，尤其是在真正的比赛中。接下来的是中汽联的人员为我们讲解拉力基础知识和路书的制作。此时，一心只想驾驶拉力赛车的我，心早以不在课堂之内。我只盼望时间尽快过去，下午可以开上赛车去甩尾啦。

　　午饭后来到广州某个高级驾驶训练场，进行下午的高级驾驶部分的练习。两辆由斯巴鲁翼豹WRX改装的拉力赛车已经静静的等候我们多时，其实我也已经盼望他们多时了。虽然我们来到训练场，并且看到的赛车，但是也不意味着你就可以随便开了。因为是学习，所以要听教练的。来到车前，你要先学系安全带、调整座椅、带安全帽等。又是半个小时过去了，终于可以开始训练了。

　　我们主要练习的课程是如何利用油门和方向来控制车辆，不过在这种初级练习中可能没有我想学的漂移了。“下一位”远处高喊，轮到我了！于是紧张的呆上安全帽，爬进车内（由于拉力赛车车内有防滚架，因此进出车不是很方便）。这四点安全带可没有我们想象的那样好系，费了半天的劲才带好，并且还是在别人的帮助下。第一圈由“卢老师”座在旁边，由于盼望以久，因此开车的心情是又紧张有兴奋。大踩油门，快抬离合，车子一下子就冲了出去。紧接着上二档，由于车内装有泄气阀因此换挡时会有另你产生冲动的涡轮放气声音。记住本人可是有7年驾龄的老司机，这些对我可没有什么考验。马上我们来到第一个弯路，这才是我们重点训练的地方。正当我习惯性的踩下刹车时，卢老师发话了“不用踩刹车，收油，打轮，过弯后再大脚踩油。”不过，日常的驾驶习惯可不是一两天可以改变的，我还是轻点了脚刹车，于是车子稳稳的过了第一个弯到。这可是在开赛车，到第二个弯，我有意识的注意不刹车，收油并且紧接着大脚油门。此时，车子马上开始侧滑，并且出现转弯过度的现象。于是卢老师马上说：“收油反打方向。”车子总算控制过来，马上由是一个连续的S弯，我在反复体会每一个弯路，车辆好象逐步找到了平衡。就在这个时候，卢老师大声说：“看路别走错路！”哦，原来光注意了开车，忘了路线。嗨，想不到平时自认为技术不错的我，到这个时候也会出现手忙脚乱的情况。第一圈跑完总结一下，可能是上一圈有卢老师在傍边紧张，再加上对道路的不熟悉，因此表现不是很另人满意。第二圈，是由我一个人单独驾驶，鉴于第一圈的经验，我逐渐的熟悉了车辆的操控。转弯前收油，过弯急打方向盘，车尾出现侧滑，当车头摆正踩下油门出弯。就这样我以一个完美的动作过了第一个弯道。此时，我的自信也来了，不断的体验并试图以更快的速度驾驶。6圈跑完，我感觉车子越来越好控制，并且驾驶也变的自如了许多。

　　最后，在我们还有一个小小的比赛作为当天学习的检验。比赛规则很简单，不许抢跑、不许碰桩、不许走错路。别看这三个简单的不许，可有一半的学员没有通过。不过，还好本人顺利的完成任务还得了个小组第一。

　　下面的培训是路书制作，路书制作作为拉力比赛中很重要的一部分。体验过后才知道，领航员并不是很好当的，自我感觉他比车手的工作还要多，还要复杂，更需要技术和经验。比如，如何记录路况信息，如何引领车手正确驾驶，如何调节驾驶员心理状态。此外，真正的领航员在比赛中还要负责与车队的联系，比赛时间卡的递交，比赛进程的控制等等一系列的工作。晚上理论课结业考试，只要用心答题，都是可以顺利过关的。

(责任编辑：刘晓科)