第一场媒体座谈会：2007年2月8日-搜狐汽车

　　一汽丰田毛利悟总经理答记者问

　　到场嘉宾：一汽丰田汽车销售有限公司毛利悟总经理、董海洋副总经理天津一汽丰田汽车有限公司技术部主查张善谦

　　主持人：一汽丰田汽车销售有限公司公关室李湘室长

　　李湘：各位媒体大家好！今天下午大家在百忙之中来到这里。

今天到的媒体朋友大家比较了解，有来自《中国汽车画报》的，有《车王》的，还有搜狐以及跟这次发布会比较有关系的世界汽车杂志社的媒体代表。我先给大家介绍一下，我们一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟先生，副总经理董海洋先生，还有工厂方面，天津一汽丰田汽车有限公司技术部主查张善谦。我想在正式进行提问之前，先给大家看两个短片，回顾一下我们前不久在天津CROWN所做C—NCAP碰撞试验。

　　刚才大家看到的录像片是世界汽车杂志社提供的，对此表示感谢。咱们再回顾一下，在2006年的时候，一汽丰田跟丰田汽车公司在天津，在同样的地方，中国汽车研究中心也举行了这样一个安全碰撞试验，当时使用车型是锐志，大家可能还有印象，下面一起来回顾一下。

　　跟这一次C-NCAP碰撞不一样的是，06年2月17日锐志的时候进行的是40%正面偏置碰撞，最高时速是64公里。此次C-NCAP的试验，最高时速是56公里。现在，有什么涉及到C—NCAP皇冠获得五星级安全的评价，大家有什么提问的话，我们一汽丰田在座的可以给大家回答。我们希望第一个回答留给我们搜狐的女士来进行。

　　　记者提问：你好我是搜狐汽车的编辑。我想问最大的问题就是，CROWN皇冠这次碰撞在侧面碰撞效果是最好的，正面对头颈部的保护比较好，胸和大腿、小腿的保护略差一些，我想知道丰田对这样的碰撞结果有什么反馈？又将采取哪些改进措施？

　　毛利悟：皇冠这边其实在我们司机席上有两个气囊，这次我们在其他几项里得分里没有得到满分确实有点遗憾，我们得到了这个成绩，作为一个事实我们也会向日本这方面汇报，日本方面将来会争取在合理的情况下继续完善我们的产品。我们当然也会尽我们的全力，使我们的商品达到更完美的程度。

　　记者提问：我是中国汽车画报的，因为我知道皇冠在日本J-NCAP碰撞测试里面已经是六颗星最高成绩，这次一汽丰田皇冠在国内的碰撞测试，是不是提前已经预料到会有一个很高的成绩？还是说出乎你们的意料？

　　毛利悟：当然我们也是有信心能够取得五星成绩。如您所说，以前在日本、美国都有这么一个类似的评判体系，我们也都是经过了这些体系的测评试验。这次中国的C-NCAP和其他国家的NCAP测试标准有一些不一样，比如说中国在后座椅上放了假人，其他国家的测试里没有放。正因为这些标准不一样，我们也不敢保证一定能够拿到，但是我们还是很有信心的。

　　记者提问：我是法制晚报的记者，丰田每年自己进行实车碰撞和C—NCAP碰撞标准上有什么区别？第二个问题，前两天看过一个网络调查，现在有很多消费者虽然看到这个碰撞我们得分数是比较过的，但是他们认为实际生活当中可能不会出现这种比较严重的碰撞的情况，基本上都是一些刮蹭，在消费者的心里认为日常刮蹭时日系车的反映比较严重一些，对这样一个现象，想听听几位的看法。

　　毛利悟：我先说一下第二个问题。这次政府对我们做这个试验有两个意义，第一个对我们生产厂商，在制造车的层应一定要保证安全性；第二个就是通过这种客观的事实，来向大家展示我们车的安全性。其实我们这次设定的是56公里的时速，但实际上两台车对撞的情况下，一个是28公里，另外一个是28公里这么一个时速，这样相加起来就是56公里，所以这次为什么设定这个，就是即便在平常低速的小刮蹭，它可能也会产生比较大的后果，所以说这次的主要目的还是，希望我们车的制造厂商能够在做车的时候就把安全放在第一位，希望我们大家能重视这一点。另外，我们在交通事故的时候可能会有死或伤的情况，正因为有这些情况，所以我的目的还是希望我们在交通事故中，如果能保证车辆安全，尽可能的减少死伤状况。

　　记者提问：我是世界汽车的。有两个问题，第一个问题问一下毛利总经理，第二个问一下董总。第一个问题，中国消费者中流传这样一句话，发生车祸的时候，从车内走出来的是德国车，从车内爬出来是美国车，从车内抬出来的是日本车，不知道你怎么看待这句话？同时皇冠获得C—NCAP五星级的成绩，对改善丰田以及整个日系车辆在中国消费者心中的影响将起到什么作用？

　　毛利悟：像你刚才说的类似的消费者中的传言，就是说日本车钢板比较薄，车身不是很安全，这种传言我也听说过。正是本着这种原因，我们希望让大家能够正确的理解安全的含义，所以去年2月17日我们在天津举行了锐志的碰撞试验，并且我们在经销店里也设置了GOA车身的说明等安全讲解的道具，让我们经销商去面对面的跟消费者做一个明确的解释。我们以前也跟媒体朋友做过这种说明。其实大家都明白什么是真正的安全，真正的安全就是在碰撞的时候里面产生出大量碰撞的能量如何被吸收，才是真正安全的解释。举个例子，比如说我出一拳，一般不会在肩膀部位感到疼。为什么这里不会感到疼，是因为拳到肘的部位已经把撞击的能量吸收了。换一种假设，如果从拳到肘的部分是铁制的，最终它的能量会全部传递到肩部来，肩部就会非常的疼痛。现在疼痛不传递到我们肩部，说明拳到肘已经把一些撞击能量吸收掉了。我们车撞击之后，它不会传导到车身的后部或中间部位，前提就是车的前身已经把撞击能量相当一部分吸收掉了。刚才我们大家也看了录像，车的前部碰撞的时候，前脸基本上已经撞的非常严重，已经没有原来的状态存在的，换句话说，正是因为它撞击成这样，它才能够将一定的撞击能量吸收掉。换而言之，座舱就好像是装着乘坐人的厢子，如果乘坐人受到损伤的话，就说明这个车的安全性不是很好。但是，我们制造了这样一个能够完全保护我们乘坐人的车身，我们称它为GOA车身，而且我们认为我们GOA车身具有全世界最好的安全性能。

　　其实我们日系车在很久以前就在考虑安全性的问题，而且我们很重视它，一直做到了现在。其实在日本20年前大概每年死于车祸是一万人，后来因为大家比较重视安全性能，我们在去年有一个统计，每年死亡人数是6000—7000，所以说日系车的安全性能是在逐步提高的。我也认为德系车安全性能是很优良的，德国这样一个国家，大家应该都知道，他的高速行驶是没有上限的。正是因为这样，德国要考虑即便是无上限高速行驶状况下出车祸也要保证人身的安全。德系车其实也是在车身前部或者侧部被撞击后，它的能量能够被吸收掉，不至于伤到我们驾乘人员坐的这个车厢，所以在这方面日系车和德系车精髓部分其实是一样的，日系车也是这样的，怎么能吸收能量，保证乘车人安全，这一点我们是一样的。

　　记者提问：我问毛利总一个问题，今年在C—NCAP碰撞十几款车里面，实际上级别都是比皇冠要低的，皇冠取得这个成绩，是不是像我说的理所应当的？因为其他车都是更便宜，没有真正皇冠的对手。

　　毛利悟：可能您还是想问为什么我们会选择皇冠，像刚才我们董海洋副总经理已经介绍了，C—NCAP是有一个规定，是必须在新车上市两年之内。下次我们当然也想把我们花冠放进去比较一下。

　　记者提问：不完全是这样，咱们举一个例子，如果说假定下一次撞了一个车，比如说皇冠竞争对手奥迪A6，撞了之后比皇冠成绩更好，我们当时是回去改进，还是说像现在这样觉得我们得了五颗星就可以满足了。

　　毛利悟：首先我认为无论是什么车型，车子的安全性能一定是要随着时间和技术的进步呈稳步上升状态的。确实像您所说的，因为C—NCAP不是说两个车去比较，或者几个车去比较，它是有一个统一的比较标准。当然如果奥迪参加的话，也有可能会取得五星的成绩，但是这一点因为他没有参加我们不好去判断。但是实际上说白了，我觉得C—NCAP这样一个制度，他最终实际上是在给我们所有制造厂商提供一个要求，什么要求呢？就是让我们大家尽力去制造更好的、更安全的车，而且在大家竞争当中我们都会有进一步向上的提升，最终给自己设定一个更高的水准，让自己去完成，这个才是它的真正意义。

　　李湘：一汽丰田在安全的教育上，或者说安全的重视上是很清晰的，无论是大车、小车，我们所有的车都有GOA车身，在我们整个乘用车车身设置上是TOYOTA丰田特有的GOA车身设计。GOA是丰田独立的安全目标，从1995年GOA车身被采用开始，丰田在为同级别车型中实现最高水平的安全性，在对事故的调查分析中引入了最新的技术，同时在设定更严格的碰撞条件，保护行人安全，扩大全方位共存冲撞形态以及防止颈椎损伤等方面不断提升着GOA的性能。正如刚才所说，新的车身技术是很好解决安全的手段，今后可能还会从主动安全上和被动安全上越来越有技术上的提升，希望大家继续关注一汽丰田，我们也希望今后跟大家多进行这样的沟通和交流。

　　谢谢大家在百忙之中今天参加座谈会。谢谢。

(责任编辑：斳明)

[我来说两句]