曾庆洪:自主车年底亮相 广本PK广丰更有利发展

　　为什么广本1万辆、广丰6万辆就赢利

　　主持人：刚才我们也说到广汽很多成功的经验，广汽历年来在汽车行业里面的利润率排名一直遥遥领先，很多年是排在第一的。

　　曾庆洪：我想做企业的目的很关键就是有没有利润，创不创造利润，这个全世界的企业都一样。广本今年已经走过八年，确实在效益方面排得比较前列，主要是发展模式比较重要，投下去比如十万台，我们希望能够做到十万台以上，投资的利润率要高，不像以前很多部门要求一定做三十万台才有钱赚，这个思路我们没有采用。我们希望滚动发展，市场能够接受多少我投资多少，比如说第一年我只做一万台，但是一万台我就有钱赚了。我们原来说规模经济，一定要上规模，有规模才有经济，但是我们走的路可能是讲经济规模，关键是市场，这个可能不太符合经济规律，但是符合中国市场，广本用投资三万台的规模做四万台的车，投资五万台的规模做六万台的车，我们一台车摊分的固定资产可能会比其他厂少两三倍，我们造一台车投资一万元，其他企业生产一台车要摊五万元，投资的利润率方面我们很高。

　　第二点，在配套成本方面，记得1999年12月份我请了120多家媒体到广本来参观，结果来了160多家媒体，我明确地告诉媒体，广本的产品哪部分是国产化的，那部分没有国产化，我全部公开，当时1999年大家公认的观念认是国产化提高了车的质量就下降。但是我们很透明，我们承认我们的车哪些是国产化，绝对不会遮遮掩掩说是进口的，我们明确说哪里是国产的，通过国产化来提高我们的竞争力降低我们的成本。所以我们开始就达到国产化率60%，到现在飞度已经96%国产化了。我们利用国内的资源，成本就能够降下来，包括原材料也好，包括劳动力也好，我们充分利用国内的一些资源。

　　很多人说广本是组装车，这是一个误区，真正组装车对本地没有什么贡献，上游都是组装件，我们一直没有按照这个思路发展。这八年多来我想还是比较成功的，就是一个发展模式，利用成本的控制，当然还有产品和服务很重要。你的产品是不是适应市场，比如原来一下子没有投2.0，我先投2.3，政府原来要求是2.0，后来改为2.3，市场希望大的排量，政府说2.0，我很欢迎做2.0，迟了半年做2.0。其实上哪个产品很重要，哪个产品在市场上的质量受到消费者的认同，还有售后服务四位一体是我们最先提出来的。从生产的成本、配套成本、制造成本到质量到服务，我们想整个四位一体，能够为顾客想到，所以得到我们顾客和市场消费者的认同。

　　主持人：说到企业的盈利我们有一个经典案例，上市不到一年的凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)就盈利，这个在汽车市场很不可思议，民营企业都不太理解，做了三四年都不盈利，怎么一年6万辆就能盈利？曾总给我们解释一下。

　　曾庆洪：凯美瑞去年做了六万台，凯美瑞在国内一投放市场就有钱赚，确实是首例。我们去年下半年6月17号上市，刚好半年的时间生产销售了六万多台，销售额超过110亿。可以说在市场上受到顾客的认同，供不应求，现在订单也比较好，很受市场欢迎。最关键我们也是采取一种滚动发展的模式，投资也好，成本控制也好，进行生产也好，采取更好的投资利润率，合资双方都认为怎么样把成本降得最低，把质量能够跟他们本土的接轨，这一点还是做得比较好。我们有七年来广本的成功经验，所以广丰的合作可以说更容易。