汽车分析师：论2007年的中国汽车市场

贾新光《汽车杂志》首席评论员 搜狐汽车频道特约评论员

　　大家早上好！非常高兴参加这次会议。实际上我经常光临大家的网站，从大家那儿也学到不少东西。今天有几个事跟大家一起聊聊。

　　第一，关于今年的汽车市场。我最近放过一个炮，说今年汽车产量会超过850万，实际上这是小心翼翼放的，我想说今年也许900万。为什么？有几个数字跟大家介绍。

　　（图）这个表当中，蓝线是增速，绿方是增量，就是已年比上年增加多少辆，06年的增量最大，达到160万辆。原来我们说2002年、2003年是井喷，喷的速度高，但是增量只有120万辆，没有去年大。这个是什么意义？可以说是市场新阶段的开始。这是什么样的新阶段？一个是市场从北京、上海、天津、广州的市场开始往二级市场转移，这是一个开始，另一个是中等收入家庭开始买车。

　　另一个趋势是去年的下半年增长非常快，特别是最后两个月超过70万辆，这是原来没有想到的。在年中这一段，有的人说，去年完了，但是最后这几个月可以看出来，形势非常好。一般讲后面三四个月，在高峰的时候，第二年的头几个月肯定是好的，上半年如果把高峰拿下来，全年基本上就定位了，下半年往下走一些都不怕。

排量	生产量		销售量
	产量	％	销量	％
总计	3869494	39.25	3828862	36.89
排量≤ 1.0	329931	－ 7.09	328101	-7.16
1.0＜排量≤1.6	2097732	44.12	2078144	43.13
1.6＜排量≤2.0	1000082	64.15	987931	55.83
2.0＜排量≤2.5	413080	37.10	408184	33.36
2.5＜排量≤3.0	25711	-61.19	23487	-63.39
3.0＜排量≤4.0	2330	-65.19	2180	-60.65
4.0以上	628	-7.51	835	142.03

　　这个是分排量产销表，现在增长最快的应该是中级车，排量在1.6-2.0，但是量最大的还是排量在1.0-1.6升的，已经占了一半多，如果加上2.0的，相当于3/4，这个增长保证了整体的增长，所以大的、小的都没有关系，这个是私人购买，私人消费，它的增长支持了去年的增长，今年肯定还会有大幅度的增长。

　　如果今年生产850万辆，比2006年净增120万辆，增量来自哪里？

　　我统计一下，去年轿车前12位企业，07年预计加起来，比06年增长量已经接近100万辆。

这里是按20％来增长的，不算高。有的企业想的数还大，比如奇瑞说是今年要干40万，实际上是想干50万，但是他们是按60万销售能力来做的，如果它今年能够把克莱斯勒的事儿干上，明年就更厉害，所以他心里面还有一个大的数。

　　商用车还会贡献20-30万（辆），出口30万，所以加起来就是160万。另外农村市场也会加快步伐。所以净增12万辆是有保证的。

　　从市场环境方面，也有一些有利的因素。

　　一个是油价下降，最近一些加油站在降低价格，主要是有两个原因，一个是国际油价走低，一个是国内石油行业开始竞争，外资和民营进入批发领域，两大巨头的垄断已经受到影响。看来燃油税今年出台不了，因为养路费收完了，交通部每年赶紧把养路费一收，燃油税就出台不了。另外一个政策是汽车金融有所松动，从去年下半年开始，许多企业在扩大分期付款。现在银监会也不是太严格，原来说非汽车金融机构都不能做，现在也就含含糊糊了。汽车信贷银行做不了，过去不让别人做，基本上死了，影响了汽车市场，所以现在汽车金融有松动，这是对市场的一个刺激。

　　另外今年鼓励内需，现在咱们国家到处都讲我们是和平崛起，我们不是搞新的殖民地，但是顺差那么大人家也有意见，低价出口然别人都难生存，所以现在鼓励内需，经济发展要靠消费来拉动，现在还有什么可“需”的，房子不敢再刺激了，教育问题重重，所以最大的可能就是汽车。

　　这里面有一个“小戏法”，就和玩儿扑克牌似的，俗话说“3岁看小7岁看老”，预测全年的汽车产量，1月份、3月份可以把全年说出来。

	3月产量 万辆	全年产量 万辆
2001	23.31	233
2002	32.84	325
2003	39.01	444
2004	56.74	507
2005	57.03	570
2006	73.29	728
2007	预计 90	850－880

　　　一般3月份比1月份多20万辆，比如今年1月份70万，预测3月份肯定要超过90万，然后3月份乘以10就是全年的产量。如果没有达到，那是他的问题不是我的问题。比如说03年，应该是390万但是到了440万，因为下半年提的很高，产销量往上走。为什么04年没有到预计？因为04年宏观调控，下半年走下来了，那是他的问题，不是我的问题。但是看表上01年、02年，05年、06年，相差不是太多。所以到4月份就可以知道全年是什么产量。今年1月份72万辆，3月份肯定超过90万，全年应该达到850万辆以上。这个是长期看数看出来的，当然这个不是绝对，只能说这是一个比较好玩儿的一个数字。当然它也有道理，因为3月是全年最高的月份，对全年有代表性，3月份达到什么水平决定全年都能达到的水平，这也是一种规律。

　　再说一点对当前一些事情的看法。最近有几个事，一个是克莱斯勒公司出售问题，报上炒的我不再说，我主要想说有几个观点我不同意，有人说之所以美国三大集团都这么困难，就是因为美国汽车工业工人工资高，我看这样说不对的，第一德国工资比美国高，德国的企业没有那么困难；就是在美国，丰田美国公司和三大集团条件是一样的，美国丰田不可能给美国工人低的工资，工会马上就要闹事的，但是美国丰田就没有亏损的问题，所以这个说法是三大公司的老板找辄，说工资高、福利高，所以企业困难。到底是什么原因？只能说它是经营不善，实际上从70年代，他已经知道他缺小型车，但他始终没有做好，所以到现在也是缺乏竞争力，丰田在那儿卖了好多中小型车，现在可怕的是丰田在那也做大车的，这是三大集团真正的危机所在。

　　我最近给当代汽车报写了篇文章，说中国的汽车现在跟世界同步生产新产品，我们的价格跟国际已经接轨了，但是我们工人的工资没有接轨。现在合资的企业好一些，一般的民营企业，特别是零部件企业，一个月就五六百，好的一点的就一千，怎么和人家比啊？人家一天就拿你一个月的工资。所以说工资高了，中国汽车工业也没有竞争力，这绝对是一个问题，媒体现在都跟着炒这个不合适，中国汽车工业在管理上潜在问题太多。

　　现在克莱斯勒要卖，包括三大公司它们找到美国政府，美国政府根本不理解他们。为什么不理？在上一次克莱斯勒危机的时候，实际上是亚柯卡采取了一个策略，他说克莱斯勒这个企业完了，还有一批企业要跟着完蛋，会有100万以上工人受到影响，如果没有了克莱斯勒，美国会更好吗？这样把美国政府吓住了，所以（美国政府）给他们提供担保，从银行可以借贷到钱。克莱斯勒倒了美国政府不会去管，爱谁管谁管。中国把自己的三大公司当成宝贝似的护着，我觉得肯定不会有那么强的竞争力。动物一旦关进动物园就完了，它再也回不到丛林，因为没有独立生存的能力。

　　另外，一汽买克莱斯勒，我觉得不是没有可能，现在之所以都不言语，有几个原因。第一这个事可能是国资委的想法，现在国家那么多外汇储备，往哪花儿啊？买这么一个大公司多好啊。至于买了以后，不一定一汽去经营，一汽找人去经营就行了。上汽不就是把墨菲派到双龙去管理吗？一汽也不一定找不到相关的人。

　　现在汽车兼并也是有很多的办法，比一定全是自己掏腰包。比如说92年的时候，柯克里安折腾过克莱斯勒，他要买克莱斯勒，但是他手里只有30亿美元，而买克莱斯勒要300亿美元，他就成立一个公司招股，这把给克莱斯勒吓坏了，克莱斯勒唯一抵制的办法是一家银行一家银行的求，“看在多年的份上，你们饶过我吧，千万不要跟他去折腾”。中国缺少融资机制，兼并的手段也少。。

　　最近记者问我一汽大众降价会引起什么振动？一汽大众降价是针对的谁？我觉得主要不是针对谁，是自己救自己，去年他的报表很好看，报表上是产销36万，据轿车企业第一位，上海大众也是36万，他们差的不多，也就差几一千辆，所以他的第一并不是优势很大。这哥俩都有一个最大的脆弱点，都是靠老产品打出这样的销量，上海是靠桑塔纳，一汽大众靠捷达。大家可以多看看他们的产品结构，这个很重要，去年一汽大众产量一半是捷达，如果再把奥迪去了，剩下的产品都不行，宝来下降，速腾只卖了万把辆，跟凯美瑞一年就六万辆还供不应求没有办法比，它的宝来SH卖的也不多，高尔夫也不多。现在来看，四个车定价确实都高，他必须得调整，如果不调整，今年很难往上走，而且现在奥迪跟它是分着算帐，这样分着算帐的话，靠捷达没有什么盈利了。

　　另外他们今年要引进迈腾，这个产品大众是很自豪的，但是大众进入高端品牌，品牌影响力是值得怀疑的。他把价格可能压的很低，20万出头。20万出头，那速腾就在那个区间，就必须所有的产品价格都往下压，他这是自我调整，如果不自我调整，今年就很难说。

　　现在来讲，04年不会有全面的震撼性的降价。谁要全面降价你就玩儿自己的，谁也不会理你。上海大众05年就干过一次，所以要降价的话，丰田降价可能有点影响。所以，我觉得分析汽车市场，实际上要看的更多一点。

　　谢卫列给我的任务，最后一定要说一下网站的事。我对网站的研究不深，专业网站要有自己的特点，现在新浪、搜狐这些大的门户网站都全的不得了，没有不做的，最近我看了新浪和搜狐也不是都完全一样的，这样看来“全”是不可能，应该考虑特色。

　　现在的网站，过去是爱看，现在要有用。过去好多的网站，包括专业的网站，图片可能有新闻、绯闻，过去一打开电脑都是这些，但是现在这些东西没有用，现在要看有用的东西。比如在北京，地图查询，吃饭到什么地方、坐车怎么坐，驾车怎么走，这个东西很有用，我使用的频率比较高。将来汽车网站，你的网友有什么问题，为他们解决实用的问题最好。

　　另外是聚人气，这也是聚财气，要吸引他们，要从爱用、喜欢用的角度来吸引。

　　最后，汽车网站的联盟，应该是非常重要的，国内有一个强势媒体汽车联盟，搜狐也参与了。到现在为止些各大公司还对一些所谓的全国性大报非常重视，认为是“强势媒体”。在汽车消费上，这些媒体有什么强势呢？这个琢磨不透。有些全国性的报刊，说的惨点也就是万把份。在汽车消费方面，地方媒体有它的优势，特别是都市报，因为它贴近销费者，贴近市场，贴近服务。最近大公司做活动，也找一些地方上的媒体，这样影响很大。所以如果这么多的汽车网站联合起来的话，这个实力也是很大的。像这次会，重量级的老总董总来了，说明很重视，从长沙赶来参加这个会议，可以看出很重视。

　　就说这些，谢谢大家。