俯瞰上海车展：上海国际车展群英谱

    沈英铨：长安福特明年推出紧凑型小轿车

    今年上海车展，全新第三代福特蒙迪成为人们关注的焦点。长安福特马自达总裁沈英铨在接受记者采访时透露，该款车将在今年年底正式上市，另外该公司还将于明年年底推出一款紧凑型小轿车。

    记者：随着能源日

益紧张及环境污染日益严重，各汽车生产厂家在开发新的产品时都在节能环保方面对自己提出了更高的要求，长安福特马自达对此会采取什么样的措施？

    沈英铨：大家可以分两个方向来看，一个是工厂内部，整个长安福特马自达不管是重庆厂还是即将在年底开始投产的南京工厂，整个生产工厂的生产材料、生产的设备还有整个制造的流程，绝对不能对环境或者是这个社会造成任何的污染。

    有一点我特别想再提出来，福特在欧洲设计的车子，在设计的时候已经考虑到五年、十年、二十年这部车子要报废掉的时候，这部车子会不会对地球造成污染。

今天的蒙迪欧至少85%以上的原材料在十年报废后可以回收，不会再对地球造成新的负担。

    记者：长安福特马自达在后续产品投放上会有什么计划？

    沈英铨：我们对中国有一个承诺，每年至少要有一部新车子。而且我刚刚提到的福特S-MAX上个月才上市，是一个全新的车子，没有取代任何车种。在年底第三代的福特蒙迪欧也要正式投产上市。随着南京工厂的投产，今年年底马自达2将正式投产。明年，长安福特则会投产一部全新的紧凑型小轿车。

    记者：南京工厂投产后的产能是多少？其将与重庆工厂如何分工？

沈英铨：长安福特马自达南京工厂准备在今年的年底开始投产，它的产能规划可以做到16万辆，再加上长安福特马自达在重庆工厂的产能，在今年年底可以达到25万辆。所以，整个长安福特马自达在年底或明年初开始，整体的产能将会超过40余万辆。

    长安福特重庆工厂将以生产中级车以上的车型为主，南京工厂投产后将用于生产紧凑型小汽车。

    记者：在销售渠道方面，长安福特马自达今后会有哪些计划？

    沈英铨：我们在福特品牌方面一直是非常积极的进行渠道扩建，到去年年底大概是有将近170家经销商，今年我们希望再增加30家左右。

    童东城：东风商用车完成战略性调整

    此次上海车展是东风商用车历届以来参展规模最大的一次，展台面积超过1000平方米，并且进入了馆内展示。在车展上东风商用车公司宣布，具有国际竞争力的高端重卡“东风天龙”系列产品，在经过近一年的市场导入和用户检验之后，正式开始全面上市。这标志着东风商用车公司已经基本完成商品结构的战略性调整，产品覆盖轻、中、重所有领域。

    在车展期间东风商用车公司同时举行了媒体通报会，东风商用车公司总经理童东城在通报会上说：“东风商用车用了不到一年的时间，基本完成商品结构的战略性调整，产品线从原来的中重卡全面扩展到了重重卡领域，可以说，2007年后东风商用车公司开始进入全面发力的阶段。天龙高端重卡系列的全面上市，将一举改变以外国品牌为主导的现有中国重卡市场格局，从而将巩固东风商用车在中国商用车市场领航者的地位。”东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚表示：“在上海车展上，东风商用车公司将排出由技术领先、完全自主的‘天龙’领衔的产品阵容进入馆内展示，这将开创中国商用车展览史上的一个先例，对东风商用车公司而言，也是一次突破。这将为我们计划参加2008年北京奥运会后的国际商用车车展积累经验。”

    瓦格纳：服务是新的盈利空间

    在本届上海车展上，全球最大的汽车制造商通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳接受了中国媒体的采访。

    记者：在中国市场上通用汽车目前是最大的汽车公司之一，您如何看待中国市场上的价格战对汽车企业利润的影响？

    瓦格纳：我们的确看到了在中国的价格战，这是一个问题。在这样的激烈竞争下，车价下降了不少，这的确给我们制造了很多的压力，我们希望通过提高产量进一步降低单车成本。另外，我们也看到了另外一个可以让我们盈利的机会，那就是服务部门，我觉得在提供了非常有竞争力的价格同时，通过提供更丰富的服务产品，也让我们有了更多盈利空间。

    记者：很多人关心到底是通用汽车还是丰田汽车是全球汽车业的老大，您对这两个公司的评价是怎么样的？

    瓦格纳：我觉得竞争是很激烈，但是对消费者来说这是很有利的。至于和丰田之间的竞争，我不把它看成是战斗，对通用汽车来说，能做到第一还是做不到第一不是最重要的，最重要的是客户。而且，在这样的竞争中，消费者是最大的获利者。对中国的汽车制造商来说，他们也想在全球发展，如果形成了良性的竞争，这将是非常好的事情，我们也希望有竞争。

    记者：通用汽车会不会考虑在中国引进欧宝品牌，像凯迪拉克那样？

    瓦格纳：会不会引进欧宝品牌，我想目前为止这是一个进口车品牌，我不能推测或者评论它是不是会在中国生产，这要视中国市场的发展情况而定。

    记者：通用汽车在中国的业绩中，雪佛兰品牌起到了很大的作用，然后是凯迪拉克。请你对通用汽车的品牌战略作一个评价。

    瓦格纳：通用汽车在本地（中国）的六个品牌的竞争力非常强，我们也知道上海通用做得非常不错，这就是为什么我们在中国的业绩如此之好的原因。所以，在这样的情况下，我们致力于不断扩展产品线。对于未来，我觉得关键的因素是要有好的产品，所以，我们会不断提升我们产品的质量、盈利率和生产技术等。

    陈正初：长丰汽车欲投20亿造轿车

在本届上海车展上，长风汽车除了推出了三款新车外，还展示了包括自己自主开发的猎豹CS6以及概念车长丰飞豹－CT5和长丰UU-CT3。长丰自主之路到底如何走，在轿车的开发制造上还有什么全新想法，本报记者专访了长风汽车总经理陈正初。

    记者：车展现场展示的猎豹CS6什么时间上市，适合什么样的消费者，价格多少？

    陈正初：长风汽车十年磨一剑，这是一款在自己的一流平台上打造出来的SUV，猎豹CS6采用了世界先进的德国系博世高压共轨发动机，动力强劲，越野性能很好，配有柴油和汽油发动机，达到欧III、IV的排放标准，充分体现出节能环保的时尚概念；2驱和4驱还能自由切换，猎豹CS6还是一款基于“自由、自主、完全控制、四驱模式理念”而开发设计的“超级四驱SUV”，在内饰配置上，也做到同一档次车型难有的全面。正是这款对于长丰汽车来说具有革命意义的猎豹CS6，将长丰汽车的形象推进到了一个新的高度，长丰汽车的品牌风格变得更为时尚现代。这款车将在7月份上市，因为已处于下半年，所以销售计划4000－5000台。

    记者：在轿车的开发制造方面有什么计划？

    陈正初：今年10月份我们会有一款轿车上市，是一款经济型轿车，以后每年都会有1－2两款新车推出，目前的销售渠道建设非常顺利和有丰富的经验，除借助以前有实力的专卖店外，还会铺建一些新的销售网络。轿车市场我们认为还有很大的潜力，在轿车的研发方面计划逐步投入20个亿。

    记者：在出口方面的情况如何？跟三菱的合作怎样？

    陈正初：目前正在和俄罗斯谈一个出口猎豹的计划，计划三年出口7万－8万台猎豹，相信我们汽车的品质会消除国内某些汽车出口造成的不太好的影响。正在谈新的合资合作计划，合资车方面，未来1－2年内既有轿车也有SUV。我们在2－3年内会推出自己的时尚跑车。

    葛原彻：凯美瑞短期不降价

    上海车展前，记者就当前中级车市场的有关问题采访了广汽丰田的葛原彻总经理和冯兴亚副总经理。

    记者：现在很多厂商都在降价，他们的降价对你们有没有什么影响，广丰会有些什么样的举措吗？广丰今年有没有调价的计划？

    葛原彻：价格问题是大家一直非常感兴趣的。我想说的是，凯美瑞在准备进行发售制订价格的时候，就已经较为充分地考虑了今后的情况，所以，无论别的厂家会采取什么样订价策略和方式，我们最终的目的只是满足客户的需要，不会因为这些情况而随意调整我们的既定策略。而站在顾客的角度来考虑问题的话，当然，顾客选择车的时候价格会是他作决定的一个重要因素，但除了价格，还会有包括售后服务等，都是他要考虑的地方。而凯美瑞的三位一体的品质保障，就是着眼于尽可能满足顾客的需求。我们不会在短期有价格调整，我们会从全方面来考虑应对顾客，来提高顾客的满意度。

    记者：广丰2007年的目标是产销15万辆，这个计划你们将如何达到呢？

    葛原彻：目前我们每个月平均会生产15000辆凯美瑞。仅一季度就有接近4万辆的销售量，简单计算，一年就差不多16万辆了，而且我们现在还有2万多辆的订单没有消化。如果保持着这样的产量下去，客人等待提车的时间也会越来越短的。

    记者：我想了解现在最新的订单有多少？对于一些销售点比较少的省市，是怎么解决他们的销售情况的？

    冯兴亚：现在没有交车的订单有2万辆。各地现在差异是非常大的，这主要和我们的配车体系有关，另外，在订单里面不包括一些临时的顾客，有时候还会为大客户订单作些预留。至于在那些售点较少的省市仍然提车仍然要等比较久的原因：一个是配车店的问题，第二个就是大客户的问题，按照我们现在的配置方法，经销商因为不知道几个月之后我们会给他们多少车，所以他提车就会比较的保守。我想最根本的解决方法还是要我们扩大生产能力，另外，我们也要提前知道预期销量，这样就可以把握住。

    任勇：让消费者通过鹂威了解10万元轿车

    东风日产鹂威的低价上市在业内引起了不小的波澜。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇接受本报记者专访时表示，东风日产之所以将鹂威自动挡的价格定在10万元，是想让消费者了解10万元的轿车应该是什么样的。

    记者：骊威价格定位的主要是依据什么？

    任勇：东风日产一直以“为中国消费者提供最有价值品牌的乘用车”为最大愿景。比如说10万元级以下的车型，价格上是有吸引力的，但性能上也存在一些缺憾。骊威是这一区隔中空间最好的，除了空间的优势，骊威还有时尚的内饰和高效的动力表现，借助这些优势，我们希望能给这一区间的消费者眼前一亮的感觉。好车不单是说性能，也要好的性价比。我们把价格定在7.98万-10.38万元之间，我想大家应该感受得到，这是一个很有吸引力的价格。我们也想向消费者展示一下，10万元的轿车应该是什么样。

    记者：东风日产现在的产品线完善，TIIDA在同级中车中是比较强势的，但天籁等却面临着相对较大的挑战，请问东风日产将采用何种措施？

    任勇：今年3月开展的“腾飞07”计划，就是对一些车型作了增配和价格调整，取得了非常显著的效果。我们以周围单位统计，活动后两周，来店人数是之前的3倍，订单也有30％-50%的增幅，大家也可以看到，一季度我们的排名也有上升。这一段时间，通用、大众，纷纷降价，在这一个大环境下，东风日产仍能有所提升，说明我们的实力又进了一步。而受到我们的压力，凯美瑞、雅阁也有动作。但是，天籁比上个月销量增加了30%。而轩逸，从销售上看，上市时的确也存在着挑战，不过就像大家说过的，我们属于“慢热型”，已经从当初的1天140辆上升到现在的每月5000辆，TIIDA也是，慢慢变热。

    胡茂元：望上汽与南汽合作发展自主品牌

    在本届上海国际车展上，上汽携旗下整车和零部件企业整体集中亮相，展示了上汽从零部件到整车的整个产业发展情况，以及上汽从生产上海牌轿车到成立合资企业，再到自主研发的整个发展历程。自主品牌如何布局？新能源汽车战略如何规划？上汽集团董事长胡茂元围绕“集成全球资源，提升两个能力”这一主题，结合上汽近年来在建设核心竞争能力和国际经营能力方面的实践经验，畅谈了上汽的发展蓝图。

    胡茂元说，上汽在原工程研究院基础上，加快建设汽车技术重心，全面提高自主创新能力，打造国内领先、具有国际竞争力的乘用车研发中心。同时，上汽还进一步整合海外研发资源。胡茂元首次透露，今年3月上汽在英国注册成立了英国控股公司，收购Ricardo2010，全力搭建上汽海外研发平台，以更好地发挥海内外研发团队的协同效应。

    胡茂元表示，成功收购和管控韩国双龙汽车，更是上汽为提升国际经营能力迈出的关键一步。数据显示，2006年度，双龙汽车经过努力，营业利润已经扭亏为盈，其经营业绩表明公司整体的经营状况正朝着良性方向发展，显示双龙汽车管理层实施的振兴计划已经取得了明显成效。今年一季度，双龙的销量同比上升10%。

    关于新车方面，胡茂元表示，未来2－3年内，上汽将投产并上市的车型达5款，包括经济型家轿至高档轿车，迅速形成全系列产品，同时计划复兴“上海”牌，“上海”牌燃料电池车也已经进入第四代，很可能成为国内首款量产的燃料电池车，2010年将有千辆燃料电池车在世博园中行驶，而荣威混合动力的小规模量产将在2008年实现。

    最后，胡茂元对外呼吁，希望与南汽合作，共同发展民族自主品牌。并诚挚希望外界促成此事。据悉，这并不仅仅是胡茂元个人的一厢情愿，他是以上汽集团法人及董事长的身份再度抛出橄榄枝。

    箕浦辉幸：为中国顾客提供最适合的小型车

    今年正好是大发诞生100周年，在日本的汽车厂家里，这是历史最长的一个厂家。大发一直是以生产小型车为主。在这个领域，大发今年已在日本全国超过铃木，成为市场占有率第一位的品牌。

    在这种背景下，大发在上海车展推出了其面向中国市场的最新车型———森雅。为此，记者采访了大发取缔役社长箕浦辉幸。

    记者：大发有没有可能今后在中国合资建厂？

箕浦辉幸：大发在中国的事业，也是想把这种联系能够做到更加深入和紧密一些，但是中国有汽车产业政策，在中国做事业也要在政策的框架之内进行，所以这次我们没有能够实现合资，但是在汽车零件里面，最重要的部分———在车身的领域，我们建了一个合资厂。

    另外，大发派来150多名技术方面和销售方面的人员来支持这个事业。比如在销售方面，从大发派遣的销售专家，介绍和教授大发独特的一些经验和做法，包括在日本销售店对中方的销售作出各种各样的提议和建议。

    记者：现在中国汽车市场发展的非常快，大发选择在这个时候进入中国，你眼中的中国机会是什么？请您结合中国目前市场汽车的发展，谈一下大发有哪些后发优势？

    箕浦辉幸：以前都是大型车的厂家先进入中国，小车不太受关注。现在小型车非常受关注，小型车市场的需求也在扩大。不生产小型车的厂家也会转向这个领域，所以会造成竞争更加激烈。

    大发要取胜就必须向顾客提供他需要的产品。我们必须要脚踏实地下功夫，去真正的弄清楚：中国的顾客究竟需要什么样的小型车？那么一旦弄清楚这个需求之后，还要求速度、努力和智慧，比别人生产出更便宜、质量更好、更快的产品。