SLS赛威是文化和运动性有机地结合体

　　装备有双VVT系统的“北极星”发动机采用V形8缸排列，排气量4565毫升，最大功率320马力，最大扭矩427牛•米。这样的动力对于推动不到2吨的车身显得游刃有余。

发动机在怠速下很安静，只有很轻微的振动传递到驾驶室内。轻踩油门，随着转速的提高，发动机那带有磁性的嗓音也随之传到你的耳膜，声音很含蓄，但非常纯正，耳朵像是在接受一次次的按摩，非常舒服。

　　转速提高的同时，发动机的力道也随之喷薄而出，绵延而又有力。车内乘客不会觉得紧张，因为迅猛的加速度传递到座椅时已经弱化了许多，你能感觉到的只是车辆在温柔地提高速度，即便是转速冲进红线，也并不显得声嘶力竭，而只是像提高嗓音的歌唱家在表达乐曲的高潮。最终从静止加速到时速100公里的成绩为7.9秒。这个成绩相对于排气量并不是很突出，影响它的最主要因素是由于变速箱的表现所致。

　　SLS赛威装备的6速手自一体变速箱，各挡的齿比整体都偏小，从测试成绩看，车辆在4挡时就能达到最高时速，而一般同级别装备6速变速箱的车辆都是在5挡时才会达到最高时速。偏小的齿比使得SLS赛威起步时会受到一定影响，加上变速箱的保护程序，SLS赛威甚至不会响胎就已出发。

　　变速箱在行进过程中的表现比较理想，换挡速度虽然不是很快，但并没有多少迟滞，而且换挡时的冲击很小，这还是偏重于舒适性的调校。手动模式下，换挡的速度没有明显提高，激烈驾驶时要稍稍提前一点换挡，尤其在山路上需要减挡利用发动机制动时，一定要提前一些，否则就要重踩刹车了。

　　在城市中行驶，变速箱非常愿意使用高挡位，发动机的转速一般就保持在1500转／分左右，甚至更低。4.6升排气量让你不会觉得动力不足，安静的驾乘环境真有一种“胜似闲庭信步”的感觉。而当你需要超车时，变速箱会连降两挡，把发动机转速提高到3000转／分以上，以获得最充足的加速动力。

　　山路驾驶，手动模式下变速箱大部分时间保持在3挡即可应付，只是偶尔才会用到4挡。经过标准路线的测试，SLS赛威百公里的综合油耗为13.2升，以它的排量看，这个数值表现不错。

　　SLS赛威的底盘采用了Sigma运动型平台，并在德国著名的纽格柏林赛道经过严格的调校，以期达到较高的操控水准。同时还装备了MRC主动电磁感应悬挂系统，这套系统可以根据路面情况进行每秒1000次的调整，随时反馈路面信息。以SLS赛威正常行驶表现看，乘坐舒适性得到了很好的保证。悬挂软硬适中，整体感觉比印象中的美国车硬，但相对于欧洲车，尤其是德国车，却要偏软一些。

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