SLS赛威是文化和运动性有机地结合体

　　可电动调节的后座是良好乘坐舒适性的保证。除了椅垫可向前伸展外，8英寸的液晶显示屏放映大片的效果也非常好。而前排驾驶座也非常舒适，各向支撑都比较理想，电动调节的范围也比较大。在前后排座椅的舒适性方面，SLS赛威保持了很好的均衡性，这样的表现有些像新近推出的宝马530Li。

　　当然，对于底盘和悬挂的最真实表现还是要到测试场上才能“识得庐山真面目”。SLS赛威的悬挂系统对车身的支撑比较理想，绕桩测试中车身不会大幅地左右摇摆，从而使得摇摆所带来的惯性力不会都加载在轮胎上，减小了轮胎所承受的额外横向力，这也使得SLS赛威在测试中没有出现较大幅度的侧滑。不过这样的表现也有米其林轮胎的贡献，良好的抓地力体现了名牌产品的一贯品质。

　　SLS赛威的转向机构工作不错，方向比较准确，只是车头的反应略慢，但在桩中还不至于需要较多的提前量，迅速打方向时比较流畅，车尾也没有过多的干扰。

邻近极限状态，凯迪拉克特有的StabiliTrak车身稳定控制系统会及时插手，以补救车身姿态，系统介入比较温和，一点都不粗暴，但还是会对成绩有所影响。关闭稳定系统后，在邻近极限状态时，车辆会出现轻微的转向不足，这可能是由于车身较长造成的，此时利用后轮驱动的特点，稍加油即可纠正车身姿态。

　　在紧急变线测试中，由于需要高速改变方向，车尾会出现一定的侧滑趋势，这时车身稳定控制系统就起到了很好的作用，它会及时纠正车尾的动作，使车辆回到正确轨迹上。因此即便是速度很高，你也会觉得非常安全。

　　安全的保证还需要刹车系统的优异表现，但从测试数据看，SLS赛威只能说是正常，46.3米的冷刹车成绩在同级车中并不突出。全力刹车时，ABS工作频率较高，但每次抱死的力度稍显不够，以至于车轮滚动距离较长，造成刹车成绩不是非常理想。

　　从SLS赛威在测试场上的整体表现看，这款美国风格的车具有比较鲜明的个性，体现了美国公司对于舒适、豪华以及运动的独特理解。至于国人是否能完全接受，还在于你被同化的程度。

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