冷热看车眼：当“韩风”不再市场流行

　　很难想象，韩系车在中国市场全线下滑会是什么样子，但遗憾的是，现在这种担忧正在被无情的事实所替代。

　　不必说曾经靠一款“千里马”而屡次上演“千里走单骑”的东风悦达起亚已经今非昔比，一副落魄寒酸的样子，就是曾被誉为“北京速度”的北京现代也只能算是差强人意，在偶露峥嵘之后，大有过把瘾就死的味道。

事实上，从2006年起，北京现代的市场占有率就一直呈下降趋势，2007年一季度销量与去年同期相比更是下降10.94％，“现代速度”的奇迹再一次上演。今年3月份，北京现代更是成为10大企业中唯一增长率为负数的企业，为此北京现代不得不调整自己的生产计划，今年31万辆的目标也是权衡再三才推出的。

　　风水轮流转，不必与德国车系这颗常春藤相比，就是与曾经与己并驾齐驱的日系车相比，韩系车的落寞已然是不争的事实。据权威机构J.D.POWER最新提供的资料显示，东风悦达起亚、华泰现代和北京现代在中国市场的信任度已经低得可怜。种种迹象显示：在中国市场上韩系的品牌形象正在逐渐退却曾经有过的瞬间光芒，韩系车正在以不可思议的速度走向边缘化的窘境。

　　曾经“盛极一时”的韩系汽车，现如今不得不接受这样一个尴尬的事实。从表面上看，造成韩国车在中国市场逐渐走低的主要因素是其价格的优势不复存在，随着这几年汽车市场愈演愈烈的价格战的不断升级，靠价格优势赢取市场的韩系车已经丧失了价格这把唯一的利器，沦落似乎是必然的结局。

　　然而在性价比的背后，似乎埋藏着更多令人深思的东西。首先是，现在的汽车消费市场已经不是2003年以前典型的求大于供了，市场不再是一幅饥不择食的情形了，也就是说，消费环境已经变了，那种快了萝卜不洗泥的时代已经远去了，韩系车还在单纯依靠产能换取市场的思维显然滞后了，渴望再创造韩系速度俨然是一个不可能完成的神话。

　　当然，造成现在韩系汽车不温不火局面的主要原因还在韩系汽车本身，其中最突出的因素还是韩系车品牌和技术的相对薄弱。尤其是随着中国自主品牌的迅速崛起，原先靠抢占中低市场赖以生存和发展的韩系车，陷入一个前后夹击的境地实属必然：一方面要承受其他合资企业在品牌和技术上的紧逼，另一方面，还要腾出精力对付逐渐成长的自主品牌，于是在不上不下的夹缝中，韩系边缘化的处境也就越发明显了。

　　另外，值得注意的是，韩系车的逐渐失宠，其实价格原因并非主流，毕竟车市整体价格下跌是大环境，不是韩系车单独要面对的问题，其他厂家也会受到冲击，但韩系车之所以如此脆弱，原因就在于韩系车产品链条的断裂。应该说，韩系车选择中低端产品切入市场的思维是没有问题的，凭借中低端车抢占市场份额也无可厚非，但让韩系车汗颜的是中高端产品，以及后续车型的落伍。从某种程度上说，在新产品开发上，韩系车没有拥有与其他对手叫板的“资本”，即使是匆匆推出了新的车型，但很快就被暴露诸多问题困扰。在这一点上，北京现代御翔、东风悦达起亚嘉华都是很好的教训。事实上，这一切正是其逐渐遭遇市场冷落的致命软肋。当长板受到冲击，而短板又无法迅速弥补之时，韩系车的迅速没落自然也就顺理成章了。

　　与其他跨国车企相比，韩系车虽然占了一定的地域优势，但这种地域优势并没有变为文化上的认同。也就是说，在文化移植上，韩系车也没有完全做到入乡随俗。可以说，韩系车在掌控销售能力和市场运作上，甚至比在大洋更远端的美国人更生涩。“雅绅特官司风波”至少从一个角度说明了韩国人的应变能力。

　　这样看来，现在韩系车要想在中国市场上延续曾经的辉煌，彻底自我革新才是完成救赎的唯一途径。