我国商用车出口缺乏成熟的贸易方式

　　目前我国汽车出口基本呈现六大特点。

　　第一，我国汽车出口基数低，增幅高。从2003年开始，我国汽车出口加速增长，2002~2006年的平均增长率达到82.6%。我国汽车出口增长快的原因主要在于政策鼓励汽车及零部件等具有自主知识产权、高附加值、高技术含量商品的出口；经过近几年的技术积累和国际市场开拓经验的积累，汽车企业在国际市场上具备了一定的竞争能力和销售渠道；依托我国制造业的比较优势，国产汽车在多数发展中国家适销对路；随着产能的高速扩张，国内汽车市场供过于求的情况已经出现，出口已成为部分国内汽车厂商的主要经营业务。

　　第二，自主品牌在汽车出口中扮演了主要角色。统计数据显示，2006年自主品牌产品所占出口的比例约为92%；非自主品牌出口主要是以本田汽车（中国）公司为主的乘用车出口，占到将近8%；商用车出口的自主品牌比例几乎达到100%。

　　第三，出口产品结构有所调整，不但商用车出口稳步增长，大中型客车的出口质量和档次不断提高，而且小轿车出口开始提速。2006年共出口载重车15.56万辆，出口金额9.9亿美元，比2005年分别增长61.18%和61.05%；轿车出口9.3万辆，是2005年的3倍；客车出口量持续增加，大中型客车出口1.3万辆，小客车2.2万辆，分别比2005年增加一倍，出口单价持续上涨；出口车型趋于多样化。

　　第四，出口市场向多元化发展，不但对非洲、中东等汽车准入门槛较低的国家和地区出口规模扩大，并逐步开始转向准入门槛较高的发达国家和地区市场。2006年，中国共向世界上186个国家（地区）出口汽车。主要集中在进口关税较低、没有汽车工业、进入门槛较低的非洲、中东等国家和地区。随着出口规模加大，产品技术含量的增加，我国汽车出口开始向发达国家市场逐步延伸。2006年，我国汽车出口出现显著的变化就表现为，欧洲、南美的出口额迅速增长，正在成为中国汽车出口的新市场。

　　第五，销售模式和售后服务问题日益突出。我国汽车出口主体数量过多，2006年出口企业1500多家，大多数是小型外贸公司，出口数量不足10辆的企业873家。售后市场不成熟，小批量整车出口为主的贸易方式必然影响到营销渠道的铺设、零配件供应及维修服务，从而影响到当地的市场接纳程度。

　　第六，随着汽车出口近几年高速增长，与汽车贸易相关的国外贸易壁垒和知识产权保护问题逐渐增加。跨国公司多以知识产权纠纷干扰我国自主品牌的出口之路。

　　目前，国产商用车出口存在以下优势。首先，中国制造业的核心竞争力是劳动力成本。中国的劳动力成本相当于美国的1／32，日本的1／20。其次，经多年发展，国内已经形成一条比较健全的商用车生产上下游产业链。第三，我国商用车制造技术成熟。第四，商用车企业拥有自主知识产权和自主品牌。第五，国产商用车比较适合发展中国家的需求。第六，我国与发展中国家有着友好的政治关系和不断发展的经济联系。

　　但同时，国产商用车出口也存在不足，目前仍处于以产品出口为标志的贸易方式战略阶段，售后服务体系不健全就是由于这样的贸易方式本身所伴生的问题，因此在贸易方式方面尚未做好大批量进入发达国家整车市场的准备。在技术储备方面，除进口配套之外,商用车发动机、变速箱、底盘等关键组件基本上采用了整体技术水平相对较低的国内配套产品。随着整车出口的高速增长，整车技术含量低必然会逐步成为制约我国汽车出口的瓶颈。在产业特色方面，日本有混合动力电动汽车（HEV），美国有燃料电池电动汽车（FCEV），巴西有混合燃料（乙醇），欧盟有高压共轨柴油发动机技术、主被动安全技术等，而国内汽车制造业缺乏上述国家汽车产业所具有的特色。

　　综上所述，我国商用车出口具有较大的市场空间。中国制造业的核心竞争力是劳动力成本，因此一定幅度的原材料涨价和人民币升值不足以对汽车出口造成决定性消极影响。汽车出口秩序的规范有利于扩大出口。预计，近期中国汽车“走出去”的趋势不会改变，整车出口短期内仍然以商用车为主、出口市场向多元化发展，轿车出口将大幅增长。2007年出口整车总量将超过2006年，但增幅将有所回落。长期来看，整车出口规模的扩大取决于贸易方式的转变、整车技术含量和国内汽车产业的技术投入和技术储备。提高自主研发能力是汽车企业走出国门的必由之路。