农村汽车市场能否顺利进入“黄金期”

　　有人把农村市场比作中国汽车市场“最后的金矿”，称之为“金矿”虽然有些夸张，但是，近几年，随着农村经济的发展以及农民收入水平的提高，农村汽车市场的潜力已经开始逐渐显露。

　　需求量增长

　　上周末，记者到京郊的农村调查，发现很多村子里都铺的是水泥路，而每走十几米，就能看到有汽车停在路边。

　　记者随机采访了几位村民，一位曾经干过木匠活儿的农民老王告诉记者：“干木匠活儿有４０年了，前几年城里的弟弟告诉我，搞装修很赚钱，于是我去学了点手艺，雇了几个外地的工人，就干起来了，没想到几年下来也赚了十多万。”他说，“现在，我刚把驾驶本考下来，打算买个面的，这样拉着伙计们去城里开工也比较方便了。租车、打车的钱省下来，还可以拉点儿货。”

　　老王买面的的想法是受到邻居张奎的影响。５年前，张奎跟亲戚借钱租了村里几十亩地，盖了温室大棚，种的蔬菜运到城里总能卖个好价钱，很快，跟亲戚借的钱还清了，还有了自己的积蓄。于是，张奎买了一辆皮卡用来送货。既省了雇佣司机、租车的钱，又方便了与其合作的饭店随时送货、随叫随到的需要。

　　记者在采访过程中发现，像老王和张奎这样以工作为目的而买车的农民占到９０％以上。而这部分农民恰恰是在工作过程中与城市的居民合作、相处，受到来自各方面的熏陶，产生买车想法的。有数据显示，到２０２０年，中国城镇人口将首次超过农村人口，达到５０％以上，也就是说，农村人口将从现在的７０％下降到不足５０％。而农民越来越多地受到城镇居民消费意识的影响将成为必然。

　　另外，我国农村目前的机动车保有量仅能完成农村运输量的３０％左右，而这个数字在发达国家则是８０％。也就是说，随着农民收入水平的提高，以及消费意识的转变，未来，汽车将会大量进入农村。

　　黄金期到来

　　据了解，目前，我国农村公路总长约为１３０万公里，占全国公路总长的３／４。此外，在“十一五”规划中提到，“十一五”期间，加快建设一大批改善农村生产、生活条件的项目成为政府工作中重要内容之一。在此期间，国家将安排１０００亿元用以建设农村公路，作为交通运输的载体，“十一五”农村公路建设的主要目标是：加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设，５年内县乡公路增加３０多万公里，新改建农村公路１２０万公里，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，９５％的乡镇和８０％的建制村通沥青路或水泥路。农村公路建设不仅要通路，而且要通车。

　　由此可见，农村公路建设将成为农村汽车市场开启大门的必备条件。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长蒋雷曾在去年的“中国农村汽车市场发展战略论坛”上表示，“十一五”期间乃至更长的一段时间，我国农村汽车市场将进入黄金发展期。

　　他认为，新农村建设将促进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，为我国汽车工业带来新的发展机遇。其中，有五大有利因素：一是国家投资重点转向农村。按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元。二是农民的收入和消费水平将逐年提高。三是农村公路进一步改善。四是农村机动车开始进入升级换型期，汽车逐渐成为首选。五是新农村建设对运输工具的需求旺盛。

　　少数企业看好农村汽车市场

　　相较而言，国内汽车企业更加重视农村市场的开拓。

　　以上汽通用五菱为例，其微车品牌主要面向农村、县镇和二三级城市市场。２００３年－２００６年的产销量分别为：１８万台、２３万台、３３万台、４６万台，年增长率在２０％以上；２００６年，上汽通用五菱以３７．３％的市场占有率占据了微车市场首位。此外，还有长安、江淮、北汽等企业，以及山东时风集团和五征集团等专门生产农用车的企业，都在农村汽车市场有所行动。

　　尽管如此，看好农村市场的汽车企业仍在少数。有业内专家分析认为，这是因为各地农村的经济条件和农民对汽车的需求差异较大，给车企的战略部署带来很多不便，导致一些企业不愿轻易涉足农村市场。此外，能否生产出适合中国农村使用的汽车也是车企所面临的问题。

　　而农用车生产企业则必须面临产品技术更新换代的压力。由于排放和安全性问题使农用车在使用过程中受到很多限制，要在提高技术含量和控制成本之间找到权衡则是考验农用车企的关键。

　　有关部门预计，到２０２０年，中国汽车保有量将达到１．４亿辆，而这高达１亿多的潜在客户，主要来自现在汽车保有量还远未饱和的城镇和农村，这些地域蕴藏着巨大的汽车产品消费潜力。

　　有专家提出，农村市场的壮大需要政府给予一定的扶持政策，切实从农村角度思考问题，切实从农民利益出发，引导汽车企业生产出适合农民用的车。

　　此外，应尽量减少农民在购买、使用过程中的成本，并在行车过程中给予适当的优惠政策，以激发农民的购车热情。