封面故事 刘洪德：突围边缘化

　　会不会边缘化

　　在昌河跌落的原因以及进行的调整都清晰之后，再回到最初的问题：微车是否会被边缘化？

　　就昌河汽车来说，去年昌河汽车、昌河铃木销售共计13.5万辆，其中轿车销售6.3万辆，同比增长27%，两厢利亚纳占去大部分市场，微型客车福瑞达上市8个月共销售2.3万辆。

　　但就增速来看，利亚纳的增幅显然要大很多，除北斗星外，爱迪尔和其微面的增幅都是负增长。无独有偶，长安汽车在上了轿车项目后，其微客销量也在下滑，即使是夺得微车头把交椅的上汽通用五菱，其轿车产品份额也在上升。微车的市场空间大有被全线挤压之势。 但是,目前几家企业都没有表示要放弃做微车,反而加大了力度。毕竟轿车的生存空间和竞争更为激烈。立足微车才是他们的根本,继续努力做大或者保持住市场份额才能不被边缘化。

　　上汽通用五菱老总沈阳曾经说过，五菱汽车一直把农村市场作为主攻目标，而其成功的基础也在于牢牢抓住了农村市场，他认准农村市场有广阔空间。

　　而刘洪德也表示，昌河首先还是要立足于微车，轿车要审慎地向前发展。当然，昌河也不会放弃农村市场。他认为，要看到新农村建设和村村通工程的实施，这些政策带来的新的市场机遇。不同的是，他似乎更看重城市市场。

　　刘洪德认为，随着消费结构的变化，可能大家认为微型车特别是微客在城市没有市场，这是一种错误的观念。只是城市消费的变化对微型车提出了更高的要求，提速快、更舒适更安全更环保的微车，同样能够在城市大行其道，像昌河铃木即将上市的新车浪迪就是特别适合城市消费者使用的产品。“我个人认为微车的空间变小，跟原来的限制有很大关系，还有是有了替代产品了。当汽车成为必需品，人们买车更理性、成熟的时候，面包车这种形状的车还会有很大市场。”

　　一般人认为，微车企业之所以向轿车突围，是因为微车已经没有赢利空间。但刘洪德表示，实际上低端轿车的利润还没有微车高。根据供需平衡理论，轿车供应多，所以降价，带来的是利润的降低。而微型面包车可能更长远，因为从国外来看前景依然广阔，例如日本的微车现在占40%以上，在欧洲，其销售产值占汽车产业的三分之一。

　　另据昌河汽车股份有限公司总经理蔡速平透露，昌河与铃木公司形成的战略合作伙伴关系，会在技术、产品、管理和品牌上全面提升。目前从明年到2009年昌河要引进的铃木新车型已全部谈完

　　不过，业内人士分析认为，从目前的情况来看，昌河仍处于调整过渡期，其利润的来源更多地来自轿车产品的支持，在中国市场以新车推动消费增加的情况下，初期轿车产品的导入可能会推动销售业绩提升，而一旦其轿车后续产品没有跟上，很可能会殃及其一系列战略的实施，对其微车的发展也会极为不利。

　　在记者就要离开的时候，秘书给刘洪德董事长送来了他刚刚完成的著作《中国汽车产业组织系统研究》一书的清样。但愿学者型的刘洪德能破解中国微车发展的困局，带领昌河像昌飞公司的直升机产品那样，从谷底垂直起飞。