重新定义市场 中国汽车驶入细分年代

　　重新定义市场，重新定义消费者，重新定义自己的产品，在2007年上海国际汽车展上，人们很难找到相同的两款车型。不同的人群，不同的细分市场，中国汽车生产企业通过价值深耕，寻找着各自的消费者。

　　中国汽车驶入细分年代

　　市场的发展常常以人们不可想象的速度颠覆传统的思维。

2007年4月举办的上海国际汽车展掀起了又一轮营销观念的革命，此次参展的车型种类之多、价格跨度之大是在中国举办的历届车展所没有的。在此次车展上，传统的按照尺寸界定A、B、C级车的划分方式显然无法对众多新车进行归类，按照功能划分的商务车和家用车在功能日趋完备的车型面前已被模糊了界限，而“血统论”的国际品牌、合资品牌、自主品牌在多方融合之中已难分彼此。

　　反价格战：以价值延伸为突破口

　　此次车展，奇瑞以26款新车的豪华阵容令参观者大吃一惊。与奔驰、宾利、法拉利等世界顶级品牌同处一个展馆，奇瑞意欲摆脱低端品牌的决心可见一斑。

　　虽然车市上“价格战”正酣，向来擅长价格策略的奇瑞却一反惯常做法，转向技术、服务环节，对价值进行延伸。

　　奇瑞把参展汽车分成了五个阵营，分别是“世界小车王”“畅享全新车”“未来新技术”“激情赛车组”和“炫酷概念车”。每一个阵营针对不同的细分人群，从产品定位到外观特色，都围绕目标人群的特点进行设计。

　　其中4月20日刚刚上市的奇瑞A1是专为那些喜欢动感、喜欢精致生活的青年人设计的。A1是奇瑞的“全球车”，无论是它的底盘动力还是安全性能，都是按照最高标准进行设计。A1制定的服务策略是4年或12万公里保修，而国内厂商一般只提供2年6万公里或者3年5万公里保修。

　　“小车将是奇瑞产品的主体和基础部分。”奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波说，“奇瑞的这个小车指的是排量小和尺寸小，并不意味着功能少和技术不先进。实际上，奇瑞的A1采用了很多先进技术。奇瑞的小车要在世界称王，奇瑞小车的服务要和世界接轨，奇瑞要打造高技术的小车。”

　　此次车展，奇瑞并没有推出更高级别的新车，但在原有的细分市场上，奇瑞开发出了更高端的车型。

　　A级车的尺寸，B级车的技术，C级车的服务，由此看来，奇瑞品牌保持整体价格向上的趋势并不奇怪了。据统计，奇瑞的年平均单车售价，2005年为5.3万元，2006年为5.9万元，2007年一季度上升至6.2万元。

　　在细分市场上的价值深耕正在让更多的汽车厂商找到自信。

　　长城汽车股份公司总经理王凤英说：“长城汽车展出的每一款轿车都针对不同的细分人群。比如，精灵是年轻女孩子用的1.3L排量的时尚轿车，炫丽是针对家庭用车开发的。还有一款酷熊，是中国第一款男人用的小排量轿车。迷你SUV，城市中年轻、个性的一族都非常喜欢。”

　　菲亚特在此次车展上不仅推出了多款新车，而且其新派力奥更是让人眼前一亮：高转速发动机，精准的操控，以及高速时的稳定性，都征服了驾驶者。新派力奥在6万元价位的车型里，操控性能堪称一流。

　　此外，针对细分市场，众多汽车厂家都推出了自己的产品，比如，海马代号为H1的两厢版轿车、华晨的A1轿车、上汽的“W2”概念车，新上阵的比亚迪F3一炮打响。与此同时，海马福美来2代持续热销，自主研发的长安奔奔上市后也找到了自信。

　　混搭车型：重新定义缝隙市场

　　在如今的汽车市场上，自主品牌是高歌猛进、力争上游，而国际品牌、合资品牌在将产品线向下延伸的同时，更是凭借多年的技术积累，根据市场需求研发出具有更多功能的轿车。

　　这些多功能车，已经无法简单地将其定义为三厢或两厢车，也不能简单地把它们定位于家庭用车或商务用车。它们是车界的“另类”，由于满足了消费者的需要，这些另类车型正在形成一个新的细分市场。

　　骊威是东风日产推出的首款“全时多能”轿车。所谓“全时多能”轿车，就是家用轿车与工作商务等多功能用车的结合体，它既拥有家用轿车的舒适性和操控性，又具备了多功能车的超大空间和安全感，迎合了当前都市精英一族平时努力工作、周末和家人一起放松的全面需求。

　　专家认为，伴随着“全时多能”轿车的推出，一场关于新时期轿车购买导向的颠覆性革命由此拉开了战幕。骊威的上市，已经超越了传统轿车的单一定位范畴，它跨越了多重轿车的功能属性。

　　无独有偶，大众汽车展台的“Cross”也吸引了众多眼球。这款车充分体现了德国大众崭新的设计理念，即综合多个汽车品类的特点，开发出能为驾驶者带来更多驾驶乐趣的新车型。作为一款跨界精品车型，CrossPolo很好地融合了时尚、越野、跑车、旅行车等众家之长，整体设计更是个性十足。再加上在驾驶性能、产品质量和性价比等方面的突出优势，CrossPolo已成为欧洲年轻人享受生活和追逐时尚的首选。在巴黎车展上，CrossPolo就广受关注，被誉为全球最新的紧凑型轿车设计潮流的典范。在此次上海车展上，CrossPolo的亮相同样引来了世人关注的目光。

　　首次以量产车身份在上海车展上展出的福特S-MAX，则以其“动感设计”“精确驾驭”“灵动空间”三大特点，融合了中高级轿车和中高级MPV的优势，在国内开辟了一个全新的细分市场──SAV。

　　而斯巴鲁推出的Legacy力狮2.0R旅行轿车，不仅具有能够应对旅行过程中各种路面状况的能力，无论天气条件如何，它都能按照驾驶者的意愿做出最精确的响应，而且具有轿车外观设计中的流畅风格和实用功能等特点，简洁大方且易于操作。

　　这些新车型的确给消费者带来了不一样的体验，所针对的是以前连消费者都未能发现的缝隙市场。难怪东风汽车有限公司副总裁任勇宣称：“骊威是一款跨时代的车型，它重新定位了家用轿车与商务用车的双重概念，将为中国消费者开创一种全新的汽车生活方式。”

　　“混血”品牌：与中国消费者零距离接触

　　在上海车展举办之前，MG名爵对于许多中国车迷还是一个陌生的名字。当人们在劳斯莱斯、宝马、雷克萨斯等国际知名品牌所在的展馆中看到它时，其全新的英伦风格充满了典雅与活力，立刻吸引了人们的视线。作为英国历史最悠久的汽车品牌之一，MG名爵一共创造了40多项世界纪录，并创下了世界赛车史上410公里的最高时速。此次车展，是南京汽车集团收购MG名爵后首次亮相。

　　南京汽车集团董事长王浩良表示：“MG名爵项目的价值在于，它是基于国际化品牌基础之上的全新概念的自主品牌，开创了以我为主、不再受制于人的国际化品牌的全新发展模式。MG名爵项目的实施，是从高端起步，产品品牌和核心技术具有相当的市场竞争力，走的是有别于合资和自主研发的第三条汽车业发展模式的道路。”

　　王浩良分析说，MG名爵具有高知名度的国际化品牌优势，“由中国企业自主操控国际品牌，加上一整套国际高水平的研发、制造、质量检测保障体系，以及与国际接轨的营销运作系统，构成了南京汽车集团的核心竞争力”。

　　当然，MG名爵的品牌优势与南京汽车集团的成本优势相结合，无疑会使中国消费者与国际品牌的距离更近。然而，这种中西合璧的“混血”新品牌能否为市场所接受，预期中的潜在市场是不是纸上画饼，还需要经过市场严酷的考验。面对同样问题的，还有上海汽车集团的荣威。

　　上海汽车集团的国际化战略一向高调，他们提出了“世界为我所用”、高起点、国际化发展自主品牌的思路。几年来，上海汽车集团入主双龙，收购Rover（罗孚）知识产权；设立海外（欧洲）研发中心，吸纳全球汽车业最前沿的研发力量与人才，协同国内科技团队进行自主研发；在新能源技术的研发与运用的探索上，有些领域甚至可以与国际汽车巨头相媲美。如此国际运作，件件都是大手笔。

　　值得一提的是，上海汽车集团的ROEWE荣威拥有Rover（罗孚）基因，继承了英国品牌的传统特征──高贵、典雅、绅士风度、品位、执着、进取、永恒。在英国汽车的发展史上，Rover（罗孚）曾是英国豪华轿车的典范。可是，英国豪华轿车典范要成为中国典范乃至世界典范，除了概念之外，诸如渠道建设、售后服务等落地生根的工作还有待上海汽车集团逐步完善。

　　营销专家刘启明认为：“当需求存在，创新就永不止息。”相比几年前的模仿热，如今在上海车展上要找到同样的两款车已经不太容易了。经济型轿车、中高档轿车、豪华轿车联袂同台竞技，不同的车型针对不同的人群，每一个细分市场，乃至每一个车型，都迫切希望在中国市场上找到属于自己的消费者。