Four-C底盘的悬挂设定，自然以Advanced最硬朗，而Sport稍微软调，但仍有优秀的运动性格。对于追求最佳操控性能的车主而言，Advanced显然是唯一的选项，但对于后座乘客而言，Advanced模式的舒适性最低。几度切换Sport与Advanced模式，并询问同行媒体朋友在后座的感觉，Advanced模式会让后座乘客有比较明显的路面弹跳感，而Sport则取得了舒适与操控的平衡。
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较高的底盘与稍大的车身，让过弯时的侧倾稍高，但AWD对过弯稳定性有着加分的效果。比起SUV稍低的视野，则能提升过弯时的操控信心。
对于驾驶者而言，Advanced模式硬朗而清晰的路面感，搭配着原厂安排的18寸SUV专用跑胎。在Advanced与Comfort两个极端设定之间切换，底盘马上会产生明显的对比，在连续弯道路段上，Comfort模式入弯时会让驾驶者想多加一点刹车，以较低的速度过弯，而 Advanced模式则提升不少驾驶乐趣，过弯的信心更高，会让人想以更高的速度入弯，出弯以后车身稳定性也比较好，衔接油门重踩的欲望更强。
动力输出稳定流畅
绕过弯曲的小径，路书显示准备要上高速公路，可以让这具首度装在XC70上面的3.2直六发动机，好好活络筋骨了。切进高速公路，心里却凉了一半，因为天雨路滑，即使是艺高人胆大的德国驾驶，也都放慢了速度，内侧车道随时会有驾驶以两百公里以上速度呼啸而过的景象，因天雨不复见，似乎不容易找到让发动机好好发挥的机会。
我们仍然不放弃希望，终于在一个上坡路段找到空档，底盘设定在Advanced模式，轻巧地滑入内侧车道，顺势将油门重踩。变速箱随着油门动作降档，直六发动机转速迅速超越4000转向上攀升，充沛的动力稳定地浮现，发动机的声浪没有突兀的噪音，带有流畅与细腻的质感。
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新款3.2升发动机提供流畅的动力表现，发动机声浪细致度也更上层楼。但变速箱设定偏向舒适取向，要充分发挥发动机的动力，最好切换至手动模式。
由于是在上坡路段，加速的凌厉感，受到地形影响而减弱，于是从D档向右切入手动模式，顺势再降一档，转速立刻跳升至5000转，发动机力道稳定地释放，时速迅速来到160公里。无奈上坡的空档短暂，又遇上前方车多，加上离交流道已近，只好放开油门，随着车阵维持90~100公里的时速。
虽然车况限制，不能恣意发挥XC70的动力，但也不难盯紧前车，发动机扭力表现不俗。在一般高速公路行驶时，像XC70这般大尺寸的准SUV，仍能发挥灵活的特性，在车阵当中想要快速切换路线也不难，加上AWD助阵，即使在雨天路面湿滑，换道之间仍旧信心满满。反应虽然不像小车那般刁钻，但也不会觉得XC70像大型轿车般伸展不易，大型车的空间加上灵巧的发动机反应，对于开车通勤族可是一大利多。
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中控台各部按键的位置配当良好，右手搭在排档杆上面，也能轻松调整音响与空调。细部人性化的操作机能，处处表现出沃尔沃设计上的贴心。
不过，变速箱的设定似乎也偏向舒适行车，较快的换档，降低了加速度的快感，速度降低时，变速箱退档的动作，也比预期要来得慢。如果想要在车阵当中发挥灵活的个性，单靠D档的设定，可能有些跟不上驾驶者的期待，此时最好切入手动模式，让发动机转速维持较高的位置，比较容易发挥。
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