与前一代使用的T5发动机比较起来，新的3.2升直六发动机动力显得更为充沛，但自然进气的发动机，则少了涡轮增压突然涌现的劲道，转速突然向上翻扬的快感也略减。但毕竟是3.2升的发动机，动力稳定而持续涌现，拉高转速时，发动机的声浪依然相当细致，车室的宁静度也相当好。作为Crossover车系的代表，XC70在宁静度与舒适性，表现更像是一部高级轿车。
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一般道路行驶时，并不觉得XC70偏向SUV，舒适而宁静的路感，表现更像是高级轿车。
在公路试驾中XC70表现出轻松易开的性格，在大雨当中试车，AWD的抓地力与车身稳定性，比起一般前驱车感觉更为稳定，而3.2升发动机的反应流畅，油门的松紧度也恰到好处，是相当程度强调舒适的都会用车。加速虽然不容易令人感到热血沸腾，动力表现仍可满足需求。若是进入连续弯道，选择较硬的悬挂设定，可以明显提升操控驾驭感，三段式的Four-C底盘设定，则可以让驾驶人掌握最适当的行车模式。XC70能文能武的个性，不仅满足了舒适感，偶而想要狂野一下，底盘也能适时给于强悍的阻尼支撑。
聪明的GPS系统
下了高速公路以后，我们似乎迷了路，该是GPS派上用场的时候了。从中央置物柜拿出遥控器，启动液晶屏幕，前后左右的方向键加上确认键上手不难，但要边开车边控制，还是复杂了些，也有些危险。于是暂停在路边研究一下，从“所在位置重要地标”项目，找出Schloos Bensberg旅馆，设定为终点，接着就跟着卫星导航系统的语音走。
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或许是因为地图数据详尽，XC70配备的GPS系统，不管怎么开错路，马上会计算出新的路径，亦步亦趋地指示驾驶人开往目的地。
欧洲的卫星导航系统果然好用，左弯右转，总是能提早通知，语音可选择男声或女声，还有多国语言设定，我们选的自然是英文发音。每一个路段应行驶的距离，都会清楚指示，并且在接近转弯前两百公尺，便开始提醒，要是不小心错过了转弯处，计算机马上计算新的路径，重新指示。绝大部分的重要转折，都能清楚指示，只有一处乡间小路，路旁两侧高耸的林木，遮蔽了视线，虽然GPS一直说前面两百公尺要左转，但就是不觉得前面有路，等到转弯处到了，才猛然刹车惊险转向。
货真价实的越野场地
经过一小段石子路，我们来到了正式规划越野场地的入口，由于科隆已经一连三天下着雨，整个越野场地显得泥泞不堪，提高了Off Road的难度，看着地图上的各种“障碍”解说，这个场地应该本来是设计给一般SUV来玩的，实在有些担心Crossover设计取向的XC70，是否能堪此重任？
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既然准备Off Road，直接切换到Advance模式，以一档上山，即便天雨路滑，XC70依然神定气闲，一般道路已能感受优点的AWD，这时候就更加明显。只见XC70见山开路，就是不打滑，在较直的路段突然加油门，控制力依然相当优秀，让人感到信心十足。
HDC效果好得没话说
XC70变速箱的一个重要卖点，就是源自Land Rover的HDC。HDC的动作包括了发动机制动与ABS的联合动作，即使在陡坡依然能让车子稳定缓慢地前进，以XC70上面的设定，HDC启动时，最高时速限定为10公里/小时，驾驶人还可以随时搭配脚刹车介入，再让速度更慢一点，争取严苛路况行驶的应变时间。
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传承自友厂Land Rover的HDC陡坡缓降系统，开启后即使是35%斜度的陡坡，也能维持时速10公里以内稳定前进。
这个越野场地包括了三处陡坡，分别是15%、25%与35%的陡降率。在前往正式的三条越野路线之前，会经过第一处15%斜度的陡坡，但看起来并不觉得非常陡，还不觉得需要开启HDC。
接着我们尝试进入25%斜度的陡坡。开到下坡起点，路边的临时告示牌提醒驾驶人如何启动HDC，首先将换挡切入手动模式，固定在一档，然后按下HDC的功能键。驾驶仪表板上面会显示HDC启动的字样，代表HDC开始工作，时速将会维持在9公里以下。如果陡坡已过，想要用较高的速度越野，则必须手动关闭这个功能。
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一般道路不觉得XC70底盘较高的设定，在越野场地就知道厉害了！高低落差测试的路段，XC70轻松三轮过关的表现，新款底盘刚性令人激赏。
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