专业评论：吉普指挥官Commander 4.7

　　大尺寸的椅背和头枕，可对乘客背部提供足够的支撑。不过座垫较薄、位置较低，入座后膝盖弯曲角度较大，170cm的成年人入座后坐姿就如图，不会舒服到哪里去。中高顶的设计使得头部空间尚算足够，但膝盖和脚掌已基本没有活动的空间，下半身有点“动弹不得”的感觉。虽然中排座椅翻折前移起来不太费力，但出口狭小，进出第三排的难度和登上马背相差无几。

　　尽管乘坐感不是很好，但多一排座椅总算是个卖点，想来老美也多半只会将第三排用作儿童专座，或干脆放平座椅当货箱用。在尾厢方面指挥官提供了不错的便利性（见下一页）。

　　13.尾厢

　　当乘坐7个人时，指挥官的尾部行李空间非常有限，官方数据是170升，实际上放一个普通的拉杆箱都很困难。不过这是“紧凑型七人车”的通病，事实上真的要用第三排的机会也不多，大部分时间里，相信指挥官的用家都会把它的第三排折叠起来，这时就有一个实用的大尾厢。后窗玻璃可以单独上掀，在狭窄的停车场往尾厢里取放东西可以方便一点。

　　二、三排座椅都可以折叠放平，翻折椅背时头枕会自动折叠（机械结构），动作一步到位，简单省力。不过由于座椅本身就相当厚大，折叠之后整个车厢的地台比较高，搬运货物不是很方便；同时阶梯式的座椅布局，使得全放倒后并不能形成全平的地板，两排椅背之间也有不小的空隙，因此尽管背部绒质的面料让人有把它当双人床的冲动，但实际上睡上去并不舒服。

　　随车工具整齐地藏在尾厢地台的一个暗格里，暗格的盖子一面是塑料，另一面是绒面，可以跟竖立或折叠的第三排很好地接合，又是一个有心思的细节。

　　14.发动机

　　指挥官可以选择两套动力，分别是吉普的 4.7升V8发动机，或者来自母公司克莱斯勒的5.7升V8 Hemi发动机。后者更有美国风味，技术也更先进，不过超大的排量未必是所有人能接受的。我们试驾的这台4.7版本，便宜3万元，动力其实已经很够用了。

　　这台沿用自上一代大切诺基的发动机经过多项改进，包括进一步校准的排气再循环系统，提高了燃油经济性，铸造的油底壳降低了噪音、振动。在4500rpm时输出170kw的最大功率，而在3600rpm时爆发410Nm的最大扭矩。

　　在公路上行驶，指挥官的V8发动机的运转相当平顺，低速时加油，只会听见仿佛从远处传来的“呼吸声”，很有气定神闲的感觉。爽快地踩油门，虽然油门的反应不算很敏锐，但脚底下的动力输出绝对不弱。它的力量主要集中在中段，此时底气十足，声音雄浑。超过4000转后，动力增长就不那么显著，这是这台4.7L V8发动机与同日测试的另一台5.7 HEMI（装在大切诺基上）相比的最大区别所在。此外在日常驾驶状况下，这两台发动机的实际动力差异是相当小的。

　　15.变速箱

　　编号为545RFE的五前速自动变速器，是随第三代大切诺基一起登场的全新产品，表现完善。在410Nm的强横扭力的支持下，这台变速箱的日常行驶换挡动作很是顺滑，连续升挡或深踩油门降挡，都表现出让人满意的平顺性。在D挡位置横向拨动挡杆可以进入手动模式（虽然克莱斯勒已经和奔驰脱离关系了，但这个细节仍保留了奔驰的特色），但手动模式的执行反应略慢，右加左减的操作方式也不够顺手，不过相信大部分指挥官的车主都不会喜欢以手动模式去攻弯，因此影响不大。

　　16.公路行驶