专业评论：吉普指挥官Commander 4.7

　　指挥官采用和大切诺基完全相同的底盘，包括一体式的承载式车身和四轮独立悬架。悬挂的设定偏于硬朗，有类似欧系车的扎实支撑力，加速、制动时的平稳性也比预期中更好。

车厢隔音也明显下了很大功夫，日常行驶车内相当安静，高级感没有令人失望。比大切更棱角分明的车身和粗壮的车顶行李架，只会在高速带来一些微弱的风噪，基本可忽略不计。

　　方向盘的指向性算是比较精确的，但转向反应不甚敏锐、路感不甚丰富则是意料中事，毕竟它是一部大型SUV，车内遮阳板上也贴有“翻车危险增加”的警告字句，还是不要尝试激烈过弯为妙。实际上，指挥官的整体操控感已经比较接近轿车，只是从那方方正正的车窗看出去，会提醒你正驾着一台重大2.2吨的庞然大物。

　　17.越野能力

　　这款指挥官4.7不仅采用了与新大切诺基相同的底盘，还装备了顶级版大切才有的QUADRA-DRIVE II四驱系统。它比上代大切诺基所用的QUADRA-TRAC II四驱系统更加先进，其核心是NV245主动分动器以及ELSD电子限滑差速器。这套ELSD可在车轮打滑时自动迅速锁止任意一个车轴，前桥或后桥的扭矩偏差都可以完全锁定。换句简单的话说，它可以将100%的扭矩分配到任意一个车轮，这在全球范围的原装SUV中，只有吉普可以做得到。

　　日常驾驶中，指挥官采用全时四驱，但后轮分配的动力较大。行走艰难路况（注意是真正的艰难路况，一般的砂土路用正常模式就可以了）时，可以切换到它的4WD-LOW模式：将挡杆拨到N挡，抬一下挡杆槽上的T形镀铬杆，即可启动低速挡。这时就可以获得最大的发动机牵引力，电脑也会自动将动力分配到最有需要的车轮上。

　　虽说没能在市区找到足以考验它的越野环境实在遗憾，不过在颠簸土路来回奔波之后，我们相信指挥官的越野实力绝对不低。光是悬挂处理坑洼路面时，那种非常“传统”的越野车弹跳感，就让人觉得它的底盘野性十足。由承载式整体结构加上底部加强梁构成的车身刚性也比预期更高，在坑洼路面上快跑时，没有听见任何部件发出零散的杂音，总之整部车给人足够的刚强与安全感。

　　不过开指挥官去“撒野”之前有一点值得关注：如果它的最小离地距真如吉普中国官方网站标示的只有180mm，那就可要特别小心（有意思的是在吉普美国官网上该数据是8.6英寸，相当于218mm，就实际观测似乎美国的数据更为准确）。

　　18.新车评网结论

　　优点：

　　· 外形有个性，具有独特风味；

　　· 车厢做工表现出吉普旗舰应有的水准，不乏精致；

　　· 驾驶座8向电调，加上电动可调踏板，不难找到合适坐姿；

　　· 车厢功能设计周到、富心思；

　　· 七座设计，提供了额外功能性；

　　· 第三排的独立空调在同类车中少见；

　　· 4.7L V8发动机力度强劲，运转安静畅顺；

　　· 五速自动变速箱换挡畅滑，完善高级；

　　· QUADRA-DRIVE II世界顶级四驱系统，越野能力绝非等闲；

　　· 车厢隔音出色，日常行驶安静高级。

　　缺点：

　　· 车厢内部分人体工程并非以东方人为标准；

　　· 自动变速箱的手动模式反应较为迟钝；

　　· 乘坐七人时，尾厢所余的行李空间非常小；

　　· 尾厢放平座椅时地台较高，装载物品不够方便；

　　· 公路操控不是强项，过弯不宜过激；

　　· 实际油耗 仍然不属低的一类。

　　对于吉普来说，指挥官的职责是对大切诺基的补充——当大切诺基在形象上越来越城市的时候，吉普需要一个全新的产品来重新强化自己的硬派越野车传统品牌形象。这就是指挥官诞生的背景，因此尽管在车型技术、装备和价格定位上，二者的差距都很小，但它依然能够切入一块大切诺基所没有涉及的市场空白。

　　吉普当然也不会让两个兄弟自相残杀，指挥官的卖点正在于它的个性。不仅在外形上回归传统的硬派越野风格，在内饰上也刻意强调吉普的传统，更重要的是它多了一排座椅，实用性也就比大切诺基更丰富。如果说大切诺基吸引的是一群有一定身份、地位的时尚人士，那指挥官瞄准的就是越野玩家中的吉普忠实粉丝，它能够唤醒他们对“越野车”的追求，并将之与全家分享。

　　出色的越野能力，必要的豪华装备与高级感，加上个性十足的外形，风味传统的指挥官比走向“社会化”的大切诺基更值得推荐。

　　新车评结论：值得推荐

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