弯中加挡与重心平衡 BMW3系享受驾驶乐趣

　　在最近的一次同学聚会中，两位因超期未审而失去驾驶证的“老司机”提起再次参加“路考”的“遭遇”，其中一人因为“娴熟”的弯中加挡动作而被考官取消了拿本的资格，“弯中加挡”于是成为众人议论的焦点，那位坚持原则的考官则被众司机批得“体无完肤”。

　　对汽车运动稍有了解的人都知道，车辆行驶在弯道中，无论采用何种驱动方式，加挡、减挡、加速、减速都会影响车辆行驶的稳定状态，导致车辆重心失去平衡。“弯中加挡”等不起眼的小动作，很容易为人们的意识所忽略，但后果却可能令人悔之不及。好像夏日潜入房间的蚊子，要到第二天早晨才会有散布在各处的红肿显现，那酸痒的感觉则要伴随更长的时间。

　　宝马汽车事故调查部门的数据显示，87％的交通事故涉及车辆失控、弯道侧滑的情况。宝马精英驾驶培训前任首席培训师豪诺·阿尔顿Rauno Aaltonen说，在多弯的山道上，时常有车辆在出弯的时候滑出车道。原因就是车辆快速入弯，驾驶者在弯中发现车速过快，立刻过度刹车，导致车辆重心前移并出现转向过度，最终滑出弯道。同理，突然加速也会导致车辆重心后移，前轮的抓地力会随之降低，车辆因转向不足而滑出弯道。

　　发动机的布置方式直接影响车辆的重心和平衡，驱动形式决定了车辆的行驶特性和转向特性。在弯中改变行驶状态，不同的车辆反应也有所不同。

　　多数的轿车都采用FF（前置发动机前轮驱动）的方式，车辆重心在前，高速起步使驱动轮失去抓地力，弯中高速行驶易出现转向不足。宝马、锐志等车型采用FR（前置后驱）的方式，导向轮与驱动轮分置，使转向响应更加敏捷；加速时重心后移，驱动轮获得更大抓地力；但弯中加速、减速易出现转向过度。Porsche、Ferrari等车型多使用MR（中置后驱）的方式，发动机的布置使车身获得最佳的平衡感，行驶轨迹准确随心，行驶特向趋近于后驱车。多数SUV会使用AWD（四轮驱动）技术，车辆重心在前，四轮同时输出动力，高速和湿滑道路行驶稳定，行驶特性趋近于前驱车。

　　无论前驱后驱，大众的ESP、宝马的DSC、丰田的VSC以及本田的VSA都能有效控制转向不足和转向过度的趋势，为驾驶者提供安全的驾驶体验。宝马以接近完美的车桥负载分配为轨迹流畅的驾驶提供了基础平台。

　　资料显示，BMW 3系的后桥负载与总负载的百分比在48％至56％之间变化，前后桥的负载比例接近50：50的理想值。这使3系在加速、转弯、减速时都能保持平稳的车身动态和转向响应，即使在弯中也能获得平衡的制动性能。这也是享受纯粹驾驶乐趣的前提。