范安德：对中国谨慎乐观 2010务必守住17%份额

　　第四幕：从中国出口产品到亚洲首先得做好“家庭作业”

　　记者：4日奇瑞和克莱斯勒合作签约，奇瑞生产克莱斯勒的车将大规模卖到欧美去。您也曾提到过，大众也在研究从中国向亚洲其他市场出口汽车的可能性，现在有没有一些计划？

　　范安德：在我每次提到大众在中国生产的产品出口到亚洲市场时，我要说的前提是在中国要先把我们的家庭作业做好，现在我这个态度不变。直到我们把中国的家庭作业做好才会考虑向亚洲其他市场来出口。实际上大家看中国市场的发展就可以知道，我们的家庭作业做起来是非常不容易的。

　　今年上半年中国市场25%的增长，对于我们、对于合资企业来说，都意味着对管理水平、整体经营水平的考研，在管理方面、人才方面意味着有更高的要求和更大的压力。有些企业已经把国产的车出口到国外市场，我不想谈他们具体的名字，但是我们看到不是所有的企业都是成功的。因此何时出口、如何出口一直是需要慎重对待的问题，而且出口的时候，一定要考虑是不是已经满足了、适应了国内市场的发展。

　　大众汽车集团在亚洲市场也开展多年的业务，我们充分意识到亚洲市场其实是很复杂的市场。很多市场，不论大小，每个国家都有自己不同的情况、不同的贸易壁垒，当地的客户和市场对车型也有不同的需求，所有这一切需要我们非常认真、非常仔细地一条一条地去做工作。大家也都知道，大众汽车已经开始进入印度市场，从集团全球的战略角度出发，我们也必须要使在印度的发展和中国的发展能够和谐、能够协调，实现共同发展。当然所谓的进出口也不要光想着整车，零部件也是非常值得考虑的一个领域。

　　记者：捷达车型虽然很老，但在中国目前依然非常热销，如何看待这个问题？

　　范安德：捷达是非常好的车，捷达确实是一个现象，今年上半年我们销售97547台捷达，去年上半年捷达就是单车销量冠军，今年仍然是，而且比去年同比增长3.4%。

　　捷达这样一个现象，充分说明这样一个车是适应中国市场的，说明它的可靠性，说明仍然有很多中国顾客喜欢捷达，而且这个顾客的数字甚至比去年还要多。

　　现在一汽在成都有现成的产能，我们和一汽也希望能够利用起这部分产能，所以捷达一部分也会在成都生产。当然这个产能是有一定限制的，它的产能在2万-2.5万台左右。我们希望通过捷达到成都生产，响应中国政府的政策要求，一方面要充分利用现有的产能，另一方面为西部大开发也做出我们的贡献。我相信捷达是一款非常适合在西部市场生产和销售的车型，而且成都也是一个非常美丽的城市。