跨国合作绝非心血来潮联合重组势在必行

　　进入7月以来，国内的汽车企业整合的浪潮一度高涨，尤其是民族品牌与跨国公司的合作，打破了由过去合资企业中“洋品牌”一枝独秀的格局，中国的汽车企业在合作谈判中开始握有更多的话语权。

　　国内汽车企业新一轮整合浪潮之所以受关注，在于这些新的合作上，不再是简单的出资金、由外方掌握核心技术的合作，而是在实现优势互补的基础上进行。

　　经过近几年的发展壮大，在国内汽车企业之间，做大做强已经成为共识。国内自主品牌企业寻找合资伙伴，与跨国公司合作绝非心血来潮。

　　汽车分析师贾新光认为，哈飞与PSA的合作就是得益于哈飞在深圳建立的基地。哈飞过去地处偏僻，品牌影响力在国内还未形成优势，在深圳建立基地将会迅速提高生产规模，提高品牌的影响力，也为合资创造了条件。

　　与国外先进企业的合资还是自主品牌战略的选择，不仅有助于技术的提升，还可以用合资企业的利润解决自主品牌长远发展的资金需求，也同时关乎中国汽车行业的未来。

　　如今，鼓励汽车产业的重组和合作被写入 《汽车产业发展政策》中，一个全新的汽车合作时代已经步入国家战略发展的轨道。

　　如果说，国家在《汽车产业发展政策》中支持“三大”集团是政策引导，也因此掀起过一次国内汽车行业兼并重组的高潮。但政策中也不排斥汽车企业间的合作。随着国内汽车企业，尤其是自主品牌的实力在去年就开始增强，奇瑞、华晨等企业已经开始尝试国际化竞争。而急于在国内寻找“第二春”的企业也将目光锁定在了自主品牌身上。

　　与国际品牌的合作是中国汽车制造商学习国际标准和提高生产技术的绝佳机会。业内的专家多数认可了这种合作。但是，中国汽车生产企业联合重组，推进合资带动本土汽车工业的新跨越，是机会还是挑战，只有尝试后才能知道。

　　自主品牌率先开创了各种花样翻新的合作模式，国内的几大汽车集团却还停留在过去那种狭隘的合资框架里。

　　目前，国内汽车企业集团间联合最具可能性的是收购ＭＧ罗孚项目上互为竞争对手的上汽与南汽。两者间互有优势。但一直没有突破区域的隔阂影响。其实，谁“勾搭”谁都不要紧，只要是为中国汽车未来的长远发展，联合重组、优势互补是开创新格局的一个历史选择。