14老总争鸣销量、价格、奥运、渠道、厂商关系

　　第五幕：自主品牌如何往高端走？如何看待合资做自主？

　　搜狐汽车：自主品牌在今年上半年发展很快，很多自主品牌车企都在进军中高端市场，改变自主品牌低端低价的格局。

　　李峰：这里面最最核心的是话语权的问题

　　百花齐放嘛，最终谁是自主品牌，我认为就是自己有话语权的东西，如果广本做合资话语权在中方，当然是非常好了，当然中方能否拿到话语权，实际上所谓的品牌、所谓的合资，这里边最最核心的一个就是话语权的问题，你是否控股，你是否拥有个品牌，是属于你自己的品牌，这是最核心的东西。

　　王惟：没必要过分强调合资和自主的问题

　　王惟：自主品牌我认为是中国人自己搞的就叫自主品牌，就是说很多东西虽然是你的，但是我通过当学生我学过来就是我的，对于合资企业搞自主品牌我认为也是完全很自然的事，为什么？现在中国的汽车业实际上是兴旺发达的，我们通过十几年、二十年合资，学会了很多的汽车制造技术，现在技术、研发能力也在逐步的积聚起来，积聚起来中国人就能主导这些项目，长安我们知道他的自主品牌也是中国人来主导，请一些高级的外国打工者。由中国人主导的品牌我认为就是自主品牌，就是用我们的资源来掌控和主导研发，所以说我觉得只要在中国，合资企业也好、民族企业也好，只要自己在中国人在做开发，你就是自主品牌。

　　再一个，我觉得也没有过分必要强调自己更多的自主和合资的问题，强调意义也不大，因为对消费者来讲反正都是车嘛，不管合资的、自主的，只要他喜欢就选择，你必须面对市场的竞争。当然大家好像说自主品牌很光荣，实际上我觉得应该看到中国的工程师也好、中国的资源，包括投资，包括营销这些，由中国人来掌控，这样应该是自主品牌的一种表现。大家担心的可能是中国合资企业没有中国的声音，没有中国的力量，只有你的资金没有你的人才，实际上我觉得最重要的自主品牌是在于人才，中国是否能有汽车这些核心制造研发技术，所以我觉得对合资企业做自主品牌也好，民族自主品牌也好，大家都应该欢迎和支持。

　　夏治冰：自主品牌必须向上走

　　突破天花板！以往大家觉得自主品牌有一个天花板，上了10万必死无疑，但是这几年很多自主品牌一起打造，自主品牌已经有一定的积淀了，所以我觉得有必要突破这个天花板，自主品牌不可能永远在10万以下。现在其实我们的价格线跟合资品牌已经接起来了，像伊兰特、凯越都压到9万水平上，我们也在这个接触点上，这种战线不能一味的逃，下面跑空间是有限的，所以必须接触，有一定的压力，但是我觉得还能扛得住，从我们的销售表现出来能够顶得住，因为消费者买我这个产品的时候，像我上次跟他们定价差了差不多4万，我卖的是79800，他们在11万到12万左右这个区间，差了3、4万块钱，到现在只差1万的区间了，这种差距可能在减少下来，这也是必然的，品牌也是一样，大家都是人做的产品出来，为什么挂韩国品牌、挂日本品牌就卖比中国的品牌贵15万，开始大家不了解我们的时候可以，或者开始我们做的产品品质还没有达到你的水准可以，但是未来格局将改变，这是必然的现象。像在全球我们做的电池，供应给诺基亚跟摩托罗拉，同样卖到北美市场、欧洲市场，也是全球最顶级的消费群体，我们在汽车领域里面也会达到这种水准，而且确实我们验证已经达到了，就是未来这种价格的优势或者价格的竞争要转化成品牌的竞争来去跟他抗衡，所以我们要更注重怎么跟我们的消费者沟通。大家现在可能还不知道比亚迪这个做汽车的厂家，它给全球使用手机的三分之一的人提供产品，包括液晶显示屏，包括按键，包括电池，很多消费者不理解我们的背景，不知道我们在给全球的北美市场、欧洲市场供应产品，他不知道比亚迪的电动汽车很厉害，全球甚至丰田或者本田这些大的企业都想要去买我们的技术或者找一些合作的机会，像这种形象突出起来以后可能我们品牌原来的劣势会弥补回来，因为确实我们做营销或者跟终端消费者沟通的经验不足，以前我们是闷着头干技术、干产品，怎么包装、怎么传播，这种形象的塑造我承认我们在这里面是小学生，但是这必然有一个成长的过程，但今后我想“耍大刀还是中国人厉害”，以后要包装，我们也在摸索这种过程，确实我们卖东西不会卖，像老美就会卖东西，可乐，梦工厂这些电影。他们很会销售、包装东西，卖感觉，我们太实诚了，老是卖袜子、卖地瓜，太老实了，未来短期内价格还是我们的优势，但是未来这个优势要逐渐的转化一下。

　　董海洋：既然都是自主品牌，应该都是一样的

　　既然都是自主品牌（合资还是民族企业的自主品牌）应该是一样的，现在广本他们做的自主品牌，研发的东西都要交给广汽，要挂合资公司的标。我觉得既然宣布是自主品牌，自主品牌定义大家都很清楚了，就是说所谓自主品牌就是中国汽车成为brand

　　owner——也就是VBO，品牌的拥有者。合资企业是中华人民共和国注册的企业，如果他是VBO的话他当然就是自主品牌。

　　闫建明：自主品牌主要看能否掌握自主知识产权

　　我不太清楚大家对自主品牌是怎样的一个定义和看法，如果说自主品牌它的定义就叫做中国人自己的品牌的话，那么我倒不如把它定义成叫民族品牌，可能会更贴切一点，但事实上我认为作为一个企业是否能够拥有完全的自主的知识产权是最重要的。

　　主要是技术是谁开发的。这里包含有技术，和企业本身对这个自主品牌一个拥有权和使用权，这才是至关重要的。作为广州本田来讲，这几年也获得了比较好的发展，刚才也说了，在技术、资金、人才储备，还有生产，特别是先进的生产管理经验方面有了大量的储备，所以我们现在在自主品牌的开发方面具备了这样的条件，这是我们的优势。当然我们现在国内也有很多的企业，他们在自主品牌的研发道路上都在做，用不同的方式在进行自主品牌的研发，当中我相信也有他们各自的优势，当然大家之间也会存在着一些劣势的地方。自主品牌的研发将来我相信肯定会对中国的汽车工业做出贡献的，因为它是在中国本土进行自主研发和生产的，它是充分考虑到中国的道路条件、气侯条件，包括我们客户的使用习惯、审美观念，各方面的因素在内，而打造出来的中国本土化的符合客户需求的这样的产品。

　　胡清林：自主品牌和合资品牌，只在某种意义来讲有一定的对立面，更多是相互刺进

　　应该说需要自主品牌，称自主品牌比民族品牌更准确一些。谈自主品牌和合资品牌，在某种意义来讲有一定的对立面。（但）如果没有自主品牌作为一种推动力，合资品牌不会尽可能地

　　通过合资企业的技术，符合中国人的产品特性，不会有这种压力把它尽快转化成是我们所想的。同时在这方面来讲，竞争过程中，自主品牌在强大。实际上是互相促进的。合资品牌在合资过程中，把眼光放得更远一些，不但在管理，吸取国外大公司的管理经验、市场运作的理念、经验，特别是对技术的吸收和转化这方面，要下工夫。从这点来讲，不但合资品牌需要，自主品牌也需要，目前来讲自主品牌自己转化的，究竟自己能不能按照我们的设想达到我们的目标，我们自主品牌也需要，不是说简单拿钱买一项技术或者买两个车，如果再改进怎么办，还得引进，不是完全的自主品牌。

　　张洪岩：广本的自主品牌和民族自主品牌是截然不同的

　　他们要搞自主品牌我还没有搞很明白，是不是不依靠他们的母公司来进行研发，就是纯粹的合资公司去研发，就叫广州本田的自主品牌，是不是这样理解呢？

　　我觉得这个和中国的民族自主品牌截然不同了，我的理解他们就是技术来源还是完全依靠国外的母公司，只不过是通过这样的一个冠名来推进他的国产化进程，来降低他的成本，来参与中国市场的竞争，我感觉到他是这样一个思路。但这和我们纯粹的民族品牌搞自主研发完全不同的，我们民族品牌知识产权是我们的、专利是我们的，但是他这个专利和知识产权方面，因为研发一款车始终靠海外母公司的技术来源，甚至是全套的研发过程合资品牌是不参与的，我就向你导入、向你输出，甚至连模具都给你配好，所以他的专利我估计在合资品牌里可能会是很少的。

　　也就是相当于本田在中国再建立了一个新的品牌而已，相当于本田下面的一个品牌而已。应该是这样理解。张洪岩：华普将利用英国锰铜的技术资源往高端发展我们要研发20多万的车，一定要有足够的技术含量来支撑，比如说我们的模具，比如说我们的发动机，比如说我们一些关键的配置，你这个质量是否过关，是否能够选用全球公认的名牌，车的整个匹配，经过国家的检测部门、试验结果，能够经得起考验，用数据说话，所以我们会通过这些来支撑它。当这个车没有出来的时候，我们现在无法去论它的支撑点够不够，现在我们随着和英国锰铜的合作，我们的技术来源也会与日俱增，我们会用好这些宝贵的资源。

　　杨永明：合资造自主只是“外方为迎合中国市场所表示的态度”

　　广本造自主品牌这个事情我了解的不是太清楚，我个人感觉，要看自主知识产权最终属于谁，这是很关键的。但是我有一个感觉，个人感觉，合资品牌，外方主流的大品牌要占有中国市场，觉得我们中国汽车产业要求自主知识产权是必然的趋势，他们怎么表示他们的态度，他们怎么迎合中国市场的态度，出于这个考虑他们认为必须做自主品牌。

　　其他合资品牌也应该会跟进吧。合资品牌这么多年了，为当地市场做出这样的贡献应该是顺其自然的。

　　总之合资企业的自主品牌和我们本土企业的自主品牌是不是一样，要看是不是真正掌握自主知识产权，最终看谁能掌握。

　　张家淦：合资做自主这个概念还不明确

　　这个概念（合资品牌做自主）实际上还不是太明确，为什么呢？说老实话，合资品牌它的技术、它的各方面的管理都是受制于人的，它跟我们真正的自主品牌不一样的，我们是通过自己的管理、研发，就是我们自己想要怎么样就怎么样，我们不受制于人，这个是有一定的区别的。

　　毕强：消费者需要的就是合适的车，划分自主和合资并不重要，就是称谓而已

　　自主品牌应该说从民族情结上来讲是有必要这么来去划分的，包括我们有广大的这种愤青对合资、外资、包括自主是有这样比较清晰的概念。但是我想对于一般的消费者来讲，实际上他需要的就是一款适合他自己的车，所以我们既然说也都称之为我们自主品牌，但是我们是这么理解的，就是说无论是合资品牌还是自主品牌，最重要的事情就是把自己的经营做好，实际上回归到这个主题来讲，实际上也就是一个企业如何能够整合企业包括集团内部的整体资源，让企业能够有一个健康的长足的发展、长远的发展。所以我觉得划分自主和合资，这些其实并不重要，我想只是一个称谓而已，大家看的实际上还是你这个公司整体的业绩的表现，这个实际上是消费者最看中的。因为我觉得你太去强调这种自主的话，对一个企业来讲反而是一种束缚，可能束缚一些外来有力的资金和力量，对企业来讲并没有非常良性的促进。

　　解伟：都是一件好事，我希望中国不仅仅是消费大国

　　第一点很明确，都是一件好事。首先讲中国现在是全球第二大汽车大国，但是我不希望中国是全球第二大仅仅是消费大国，我希望既是制造大国又是消费大国，我们光是消费大国，那就没意思了，我们就变成了世界的消费。我觉得每一个中华人民都不愿意看到，而且中国我们的汽车工业原来经过计划经济时代发展比较缓慢，但是我们汽车工业在国际市场上起步并不算晚，对于我们周围的一些邻国，我们汽车工业都是起步比较早的，只不过我们发展慢了，我是对中国自主品牌很有信心的，但是这个信心并不仅仅来源于我们这些民营企业，也不仅仅来源于国有企业，像奇瑞、哈飞，我希望大家都能够动起来，包括一些合资企业也能，比如一汽、二汽，在汽车圈里他是老大，他的资源优势、他的平台优势，可能更强，他去推自主品牌我觉得是一件好事，但是真正能把中国的自主品牌做强，我们也是把我们的产品卖到国外去，我希望我在国外看到全部是中国的车，我们既是消费大国，又是生产大国，又是出口大国。