比亚迪F3率先掀起冲刺“千万辆俱乐部”

　　日前，比亚迪汽车在宣布F3大幅度优惠的同时，向外界透露了其宏大的远景目标：F3未来累计销售冲击“千万辆俱乐部”，力挑世界汽车业发展最快的车型花冠。

　　一石激起千层浪。作为全球增长最迅猛的中国汽车业，能否诞生类似花冠、甲壳虫、福特T型车等累计销售超过1000万辆的经典车型呢？这成为近日舆论关注的焦点所在。

　　事实上，在经过井喷式的发展之后，中国汽车业棋至中局，正在进入一个厚积薄发、比拼耐力的时代。而作为全球最重要的汽车市场，中国汽车业完全拥有诞生销量超过千万辆经典车型的市场潜力。

　　那么，谁将承担中国汽车产业冲刺珠穆朗玛峰顶峰的角色呢？这个产业命题开始浮出水面，摆在有关决策部门、汽车企业尤其是肩担民族产业使命的自主品牌面前。是目前公开表态的比亚迪F3，还是演绎“不死传奇”的捷达所代表的“老三样”？中国汽车业在8月陷入了一场关于“千万辆俱乐部”的思辩当中。

　　世界汽车工业骄子 中国本土车企榜样

　　单款车型进入“千万辆俱乐部”，犹如摘取了汽车工业的璀璨明珠。对于汽车企业而言，这是一个至高的荣耀。目前，世界汽车业只有寥寥几款车型成功攀登“珠峰”。这其中包括丰田旗下花冠、凯美瑞、福特T型车、大众甲壳虫等，她们构成了世界汽车业的经典车型。

　　放眼全球车坛，这些车型历经几十年而不衰，散发出经典的魅力。成为经典车型，是每家汽车制造商的愿望，是每个汽车设计师的梦想。 要成为经典车型，经得起时间的考验，就必须拥有过硬的品质，其设计理念与技术水平都必须符合并且能够引领潮流。同时，好车还需要精准的营销策略提供保障。除此之外，汽车制造商还必须为之提供完善的服务。

　　事实上，研究这些经典车型的发展轨迹，对中国汽车工业尤其是自主品牌本身而言，是一件颇为迫切的事情。在市场需求快速拉动下，中国汽车工业已经拥有了诞生“千万辆俱乐部”车型的土壤。世界汽车工业骄子的经验将对中国志存高远的汽车企业的发展大有裨益。

　　受惠中国车市快速增长 中级车有望诞生经典车

　　业内专家表示，中国汽车大国的地位为“千万辆俱乐部”经典车的诞生奠定了基础。据中国汽车工业协会最新统计，上半年车市产销双双超过430万辆，分别达到445.67万辆和437.38万辆，同比分别增长22.36％和23.31％。中国汽车市场成为全球需求的“增长极”，今年有望成为全球汽车业产销第二大国。

　　而家庭轿车消费的完全启动更为中国诞生经典车注入了源源不断的活力。这种活力也成为当年花冠进入“千万辆俱乐部”的重要动力。据了解，花冠上市的1966年后来被日本人称为“家用车元年”。

　　目前中国车市的消费需求与当年日本国内相当类似。随着私家车需求增长已经第一轮车市井喷结束，中级车逐渐取代了经济型轿车，成为家庭需求的主要车型。同时，中级车目前已经占据了车市比例的半壁江山，因此中级车将很有可能是未来10多年中国车市的消费主力。

　　如此一来，中级车将很可能是中国诞生受款进军“千万辆俱乐部”经典车的领域。

　　“老三样”与F3 谁将率先进入“千万辆俱乐部”

　　谈到中国汽车市场，业界会马上提到捷达，这款常青树不仅畅销国内10余年而不衰，更在2006年度以18万辆的成绩摘取了年度销量冠军的桂冠。此前，业内认为，“老三样”将最有资格率先进入“千万辆俱乐部”行列。

　　而在今年8月，中国进入“千万辆俱乐部”的征战者又增加了一个新成员——比亚迪F3。8月6日，比亚迪汽车宣布，F3在上市两年来进行第二次价格优惠，同时比亚迪对F3开始新一轮布局，大幅度调高其远景目标：未来进入“千万辆俱乐部”。

　　比亚迪有关负责人表示，花冠从1966年第一代上市到1983年第四代上市总销量达到一千万辆，总共用了16年4个月时间；而比亚迪F3有远大志向挑战花冠的这一纪录，展现中国汽车业的志气。

　　据了解，早在1966年，在花冠上市的新闻发布会上，当时丰田汽车销售公司的神谷社长说了一句让全场记者震惊的话——“以月销售3万辆为目标”。此话一出，受到了业内以及传媒的质疑。但是花冠仅仅在发售两年后就实现了月销售3万辆的目标，为进入“千万辆俱乐部”奠定了基础。

　　同样地，业界预计，此次比亚迪率先在业内吹响进军“千万辆俱乐部”的号角，亦将会遭到业界的热议。比亚迪方面认为，造车一定要志存高远，抱有远大的产业目标，才能与中国车市共同成长，与消费者一同分享成果。早在2003年进入汽车业，比亚迪就制定了长远的目标，并抵制住当时车市井喷的诱惑，耐住寂寞，苦干三年才打造出精品轿车F3。正因为制造产业底子深厚，作为后起之秀的比亚迪，才能凭借F3单款车型的优秀品质与业内首创的精准营销模式，迅速崛起于车市，并成为自主品牌的中流砥柱。

　　今年上半年，比亚迪F3已经成为月度“万辆俱乐部”成员，之后提出将向月度销售两万辆目标进军。业内专家观察到，F3近两年的发展模式与花冠当年在日本起步阶段相当相似。

　　无庸置疑的是，比亚迪F3挑战花冠“千万辆俱乐部”仍旧存在着相当大的难度。但记者了解到，比亚迪F3从8月起开始新一轮布局。除大幅度降价之外，比亚迪还将深耕销售服务方面，并加快向北京、上海、广州等中心城市的开拓。这些中心城市将为F3销量进入“两万辆俱乐部”奠定强有力的基础。同时，F3在产品线上还将留有“后手”，留给业界以及消费者带来更大的悬念。

　　究竟谁最终将挺进“千万辆俱乐部”？中国汽车业目前很难给出一个准确的预测。但业内专家认为，比亚迪F3冲刺“千万辆俱乐部”的勇气表明，中国汽车业尤其是自主品牌已经开始自觉承担民族产业的重任。

　　研究世界汽车业历史发现，汽车强国都诞生了单款累计超过千万销量的轿车。而这类“千万辆俱乐部”车型也成为一个国家从汽车大国进入强国的重要标签。中国汽车业呼唤“千万辆俱乐部”成员在不久将来诞生。

　　相关链接：世界汽车业“千万辆俱乐部”成员

　　COROLLA花冠：从1966年至1983年3月，COROLLA花冠系列从第一代发展到到第四代产品，并且仅用16年零4个月就实现了1000万辆的产销量记录。COROLLA花冠在日本国内单一车种系列第一次达到此销量，也成为第二次世界大战后发展速度最快的车型。目前，该车销量超过2000万辆，是世界保有量最大的车型。

　　CAMRY佳美：丰田在全球销售的CAMRY轿车，从1980年到2005年9月累积销量突破1000万辆。

　　福特T型车：1913年，福特汽车公司开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1500万辆。

　　大众甲壳虫：二战后，大众甲壳虫车价格低廉，很快风靡德国和欧洲，1955年甲壳虫出口到100多个国家，1981年甲壳虫停产时，已经累计生产2000万辆。

　　CIVIC思域：从1972年，第一辆凝聚本田顶尖技术精华与设计理念的CIVIC诞生到今天已经发展到第八代，全球销量已经超过千万辆。