新的主角隆重登场 自主品牌日渐成长

　　“刚解放的时候看到汽车那简直是了不起啊，当兵的弄个吉普来坐坐那是很高兴的啊，能坐坐汽车那是蛮有味道的啊，如果领导调你去做汽车那是很光荣的啊！”谈到刚解放时中国汽车的状况，原第一汽车制造厂党委副书记方吉力的一席话，赢得了热烈的掌声。

　　2006年12月22日，北京中华世纪坛大屏幕厅内，在“爱我中国车”首届中国自主品牌汽车年度车型评选的颁奖典礼上，来自全国各地的200多位嘉宾共同见证了中国第一个自主品牌年度车型的诞生，也再次让“自主”成为焦点话题。

　　自主的动力——无知者无畏的红旗精神

　　一段老得发黄的AV片，将人们引到了半个世纪以前。1958年2月，长春春寒料峭，回国不久的毛泽东亲临一汽视察，对一汽的工人成功造出第一辆解放牌卡车给予高度评价。当时一汽的厂长是饶斌，在刚刚受到毛主席的称赞而兴奋后，立即又陷入了沉思中。“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”毛泽东对饶斌说。这是毛泽东主席第二次提出要制造轿车的问题了。

　　于是，当年4月份一汽组建了制造轿车的突击队，人们日夜兼程、全力以赴，终于，车头镶有金龙腾飞标志的第一辆国产轿车诞生了，名字叫“东风”。3个月后，“红旗”诞生了；6年后，红旗代替了前苏联的吉斯·吉姆轿车，成为国家礼宾车。

　　那时候，中国还处于比较封闭的状态，不知道世界汽车工业的真正内涵，凭着一股“无知者无畏”的劲头，中国轿车工业起步了。当时与红旗处于同一起跑线的还有上海牌轿车，最初命名为“凤凰”，1963年被正式更名为“上海牌”，到1991年停产时共生产了77041辆。在首届自主品牌年度车型评选的颁奖典礼现场，当人们看到当时工人敲敲打打造轿车的画面时，没有人觉得好笑，而是感到一份历史的凝重。

　　“能举办自主品牌车型评选，本身就是自主品牌的进步，这说明自主品牌已经形成了一个强大的阵营。”首届自主品牌年度车型评选的一位专家评委说。历时3个多月、10款新车参评、近10万消费者投票、10名专家评委测试，首届自主品牌年度车型评选赚足了人气，成为对这几年自主品牌发展的最好的总结和成果展示。

　　直到今天，一汽仍倒贴钱扛着红旗品牌，因为它代表着一段历史，一段“无知者无畏”状态下的自主创新历史。它代表着一种精神，一种敢想敢干、自强不息的民族精神。

　　自主的源泉——国内外汽车人才风云际会

　　半个世纪的造车史为自主品牌积累了丰富的资源，其中最重要的是人才资源。

　　首先，一大批拥有汽车理想的企业家已经崭露头角，李书福就是其中的一员。“汽车就是两排沙发加四个轮子”——这句形象得有点可笑的狂言，以及他随之进行的造汽车实践，一举打破了笼罩中国多年的造车的神秘感。如今，吉利汽车已稳居中国轿车前十名。

　　同样，芜湖市政府出于发展地方经济的目的，1997年建立起了奇瑞汽车。回忆起当年的情景，董事长尹同耀还历历在目。当时芜湖市政府代表团去一汽参观，他是一汽大众的组装车间主任，在聊天中对方了解到他是安徽人，再深入了解又发现他去德国培训过，于是就把他挖过来了。用尹同耀的说法，奇瑞当时是一没钱、二没人，就是在一片荒地上硬干起来了。而如今，奇瑞已稳居中国轿车前五名。

　　无论是民营资本的逐利性也好，还是发展地方经济的动机也好，这一批自主品牌汽车企业家的路走得非常执着，李书福在申报轿车项目时甚至恳求政府审批部门“给我死一次的机会”。当然，与造红旗的时代完全不同的是，李书福也好，尹同耀也罢，以及后来的尹明善、王传福、魏建军、肖伟等等，他们已经具备了完全的市场经济意识，完全是按市场的思路来做汽车，同时他们对国际汽车现状有大致的了解，对产品、市场和技术都有独到的见解。他们不再是无知者的无畏，而是有知者更加无畏。

　　其次是技术人才逐渐丰富。首先支撑奇瑞等企业的是合资企业培养的技术人才，当然也有当初“敲”红旗时的老技术工人。记者了解到，奇瑞的第一款车模具是在台湾开的，当时就是请了一位一汽的老工程师去台湾监督，正好赶上那年台湾大地震，被震得从床上掉到地上。“这款车是用命换来的啊！”今天回忆起当初的情景，这位老工程师依然深有感触。那批工程师才五十多岁，一辈子都想造自己的轿车，终于盼到建一汽大众要造轿车了，却下岗了，这批人是中国汽车最宝贵的财富，没想到会在后辈奇瑞们身上发挥出余热。

　　此外，还有QQ和东方之子，他们是东风的几十个技术人员做出来的，当年爱丽舍就是他们开发的，在法国接受过培训。从当年8月到芜湖，干了不到一年就把QQ和东方之子搞成了。

　　目前，自主品牌汽车的发展已经形成了一种人才洼地的效应，除了国内的人才资源整合利用外，还有大批的汽车海龟回国创业。“或许我们掌握的技术目前自主品牌汽车还用不上，但是我们掌握的自主研发的流程，技术管理的经验却可以让自主品牌汽车在自主研发上避免很多弯路。”北汽福田副总裁邬学斌说。

　　12月22日，在自主品牌年度车型颁奖之前的“技术·市场·国际化”论坛上，参与论坛的海归有北京因极技术有限公司总经理姜禾、长城汽车研究院副院长陈子、一汽轿车总经理助理王忠威等十余位豪华的“海归”阵容。他们都是在各自的技术领域响当当的人物，很多人在美国底特律的大集团担任研发领导职位，掌握国际顶尖的技术，有的在世界上都享有盛誉。

　　据了解，目前多家自主品牌汽车企业的人力资源负责人手上，都有很多份来自美国的工作申请，他们都是在国际大汽车集团有工作经验的人。有消息称，现在奇瑞接到的这样的申请达到两百多人。

　　自主的后盾

　　—中国已成为世界第二大汽车市场

　　历史似乎天生喜欢捉弄人，当我们认为自主很容易的时候往往一事无成，而当我们认为自主很难的时候，胜利却已经依稀可见。

　　三年前，自主品牌汽车还只能在三四万元这个最低端的档次上搅动市场，而三年后的今天，他们已经开始在十万元左右的主流价位区间唱起了主角。权威的统计数据表明，中国市场上自主品牌轿车的总销量所占比例达到26%，首次在自家的地盘上超过德国品牌排到了第一位。

　　据最新统计数据，2006年中国汽车总销量稳超日本，成为世界第二大汽车市场。“中国本土市场巨大，即使在出口上一时间还没有太大的进展，凭着在本土市场上销售也足可以支撑起自主品牌的崛起。”在接受记者的采访时，罗兰·贝格一位资深汽车专家说。

　　通过合资合作也使中国成了世界第四大汽车生产国，虽然这个过程中没能完全吸收国际的先进技术，但是这种产业的集聚却使中国拥有了发展汽车工业所需的完备的零部件供应链条。记得当年上海大众进入中国的时候，武汉一家企业为了给桑塔纳配套汽车门锁，投资额竟然高达1亿元人民币，而现在浙江省的瑞安市随便都可以找到这样的零部件供应商。配套体系的完善也是自主品牌汽车发展的重要条件。

　　经过多年的发展，中国消费者也日渐成熟，从当初追求豪华和面子，实现了理性的回归，使车回到了“代步工具”的原始价值，这时自主品牌的性价比就起了主导作用。从本刊与零点调查公司联合进行的品牌认知度调查结果来看，消费者对自主品牌的选择意向已经高达75%。

　　对自主品牌表示认同的不仅仅是消费者，据悉，奇瑞最近获得了两个大订单，戴克委托其代工生产小型车，而菲亚特委托奇瑞代工生产发动机，这些都是自主品牌制造水平接近世界先进水准的最直接体现。而另一个更激动人心的新闻是，11月27日，华晨汽车与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议。这是迄今为止，我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是自主品牌轿车首次大规模登陆发达国家市场。

　　当初日本车花费15年打开的以德国为代表的欧洲市场的大门，如今向中国汽车敞开了。美国新闻社驻德国的记者发出这样的感慨：“日本车能出口到德国，为什么中国车不能？”

　　从最初的产品诞生，中国汽车刚好走过了50年的历程。如今我们不仅有了世界最好的厂房和设备，还拥有了世界最优秀的人才和最具潜力的市场。无知者无畏的红旗精神支持着“自主”从无到有，而新世纪的自主精神将支持我们从弱到强。

　　一场更为残酷的较量已经拉开大幕，新的主角登场了！