会客室100期：自主品牌发力高端 你买账吗

　　梁红：刚才耀东又给我们从专业的角度分析了一下这个事我，实际上耀东我也看到过对夏总一次的采访，他提到的观点你怎么看，我展示的来转述一下夏总的话，他说现在有一些国外的企业，把汽车制造说的太玄乎了，说汽车制造没有那么玄乎、没有那么难，他们总觉得中国人造不好汽车，或者用别的方法让我们觉得特别高精尖的技术、特别难制造的汽车，其实未必。

　　张耀东：这种说法其实不是国外汽车的，其实在我们外内汽车元老级专家们也总爱说一句话，汽车是特殊的，不要说把汽车和其他的家电这类要区隔开，即使要跟摩托车都要区隔开，跟飞机这样的制造业都要区隔开，实际上现在的制造管理大家越来越多元化分工，以后的汽车不会一家企业从上游、下游都做下来，可能越来越专业化分工。这个过程中大家产品的细化，汽车企业、很多企业都是组装的概念，或者说核心部件加上组装的概念，这种角度来讲，夏总讲的是有道理的。目前的角度，比如德国的一些企业说中国人不会造汽车，他也有他的道理，因为他现在汽车的质量标准、安全标准和技术标准来讲，我们确实还做不到，这句话应该两面看。

　　梁红：刚才耀东就很好的回答了2930发来的短信，他连着发来了4条，说我想转告夏总，电池不等于汽车，一下发四条，所以刚才耀东又把这个问题给你充分的做了一下解释。

　　听众朋友，您现在正在收听的是来自FM103.9兆赫北京交通广播和搜狐汽车联合直播的《星期三会客室》，今天我们和大家一起来关注民族自主品牌当中的比亚迪这个企业，接下来我们要和大家互动第二个问题了，比亚迪即将在今年会推出一款10到15万元的F6，据说应该在11月左右，这款F6就要上市了，您认为民族自主品牌的产品向高端化走到不到时候，如果有一个价值15万的比亚迪摆在您的面前，您会不会掏腰包呢。移动、联通、小灵通用户发送短信到95881039。

　　再次为大家介绍一下我们三直播间的三位嘉宾，是来自经济观察报汽车版的主编张耀东、来自比亚迪的销售总经理夏治冰、以及我们F3的车主周建。我们下半时段开始先来几条听众朋友互动的短信。

　　4829说，目前自主品牌走的都是低价路线，同时低价也是低质，而且拿来主义成风，不引进别人的车型，不抄袭就卖不火，所以我对民族自主品牌的前景非常不看好。

　　3473说，我是丰田车主，旁边就是一个F3，他也正在听你们的节目，刚才我们两个车都堵在那儿，玻璃都摇着，他对我说，听见了吗，我要超你了。看看，都是你们节目闹腾的。

　　7629说，梁红啊，我正开着我的小3在路上你，特意靠边停车给你发条短信，我对我的小3特别满意，我就喜欢我们家3。行，您开车慢点。

　　我们刚才互动的话题是比亚迪即将推出的更高端一些的产品，包括F6和F8，这个售价都会在10万元以上，我们想问北京的听众朋友您会不会买。夏总坐稳了，扶住了椅子。我看了一下，基本上都说不买。其中9744说的这条比较有代表性，他说不是我不相信他们的产品，我真的怕像奥克斯那样，因为有一些曾经从事别的行业的企业，觉得汽车这笔钱好挣，进来了之后一看水深快溜，这个时候我们找谁去。

　　夏治冰：对，刚才我们发来这种反应我们也是在意料之中，我们当时进入汽车产业的时候我们做过个全国的市场调查，那个数据我记得还是挺有意向的，因为那个数据比较让我们震惊，当时问了两个问题，一个是你支不支持汽车自主品牌的发展，我记得95%的人举手赞成支持，说买不买，当时也只是有5%很小的比例和数据。所以大家从心理上，大家肯定是支持我们这个产业的发展和努力，自己掏腰包或者要去尝试的时候，可能要有一个理性的考虑和分析，这是很正常的现象，我们也非常理解。

　　今天我们提到10万以上大家买不买的课题，很多朋友们反应说不买，当时我们进入汽车产业和我们推出的第一个产品F3的时候跟大家的反应是一样的，其实我们当时进入后也考虑过，当时是出5万元以下的车还是5万元以上的，后来我们就决定了，当时认为出5万元以上的觉得肯定是卖不好的，但是我们后来还是下定决心上了，但是我们上市的时候是8万元左右，是79800，而且一炮已经打响了，目前为止我们已经是最快突破10万辆的一个自主品牌的车型。而且这几天我非常快乐，因为发车发的非常火，每天四五百辆的出，所以大家有一个孤立、有一个突破的过程，就像当时突破5万元这个价位的一个心理价位，目前我们往更高，往10万上去突破，这很正确的一个现象。其实我们今年在年底和明年年初我们出F6以及F8，都会在10万到20万左右的区间去突出，其实对我们是尝试和这种挑战。本来干自主品牌是比较困难的一个事情，但是必须要有人去干，可能很多人大家开始不理解，但是我想逐渐大家会理解、体会到。其实现在我们想，汽车无非就是发动机，还有整个车身，包括一些电子的电路，其实现在我们在比如说车身是完全解决了，比如说我们给通用欧洲的车型做这种模具，这个是车身上的技术完全解决了，发动机上目前我们匹配一些成熟的发动机，比如三菱的一些发动机，目前我们匹配我们自己的发动机以及电动车这块，所以这几大块解决后我觉得突破还是应该的，还是很正常的一个现象，所以我们也期待着我们捅破10万元自主品牌的天花板，就像我们当时突破8万元左右一样，我相信我们的车型还会一炮走红。

　　梁红：我们听听耀东的观点，实际上这也是我们今天节目探讨的重点话题，就是民族自主品牌走高端化时机是不是已经成熟了，你怎么看？

　　张耀东：我觉得时机实际上怎么说呢，从大的市场来讲现在是逐渐走向成熟，但是更主要的内因是我们企业准备没准备好，这个我稍稍回顾一下历史。我记得2002年，当时中华轿车刚刚上市的时候，好像卖的是将近17万，16万9千几，卖的很好。五奇瑞的东方之子是03年上市的，也卖到17万元左右，最高的卖到21，当然卖的相对少一点。那会儿的车，这个车价相当于桑塔纳2000的水平，基本上起点还是可以的。但是由于后来的品质，特别是中华最有代表性，一开始8千辆车卖的很好，但是后来就变成了8千个包袱，这个是我们自己没有准备好，导致把这个品牌做低了。现在中华只能卖到7、8万元，其实很多时候大家看生产线的时候大家都觉得很痛心，因为生产线是很好的，这是我们的前车之鉴，我们要看内因做的好不好，比亚迪这点上内因做的好不好，我估计夏总既然有这个想法，夏总肯定心里有这个信心来做，希望早有一天有一个企业能做起来。

　　另外还有一个例子，最近我们的荣威，上汽的荣威，还有南汽的名爵，现在已经挑战20万的档次了，这个档次来讲，虽然他比同等的车型价格还要低一点，但是毕竟已经到了另外一个空间来做了，这是一个概念。

　　另外一个问题，品牌利益到底有多强，这是一个世界性的问题，不要说我们现在自主品牌，现在德国大众它也面临这个问题，它的不是一个甲壳虫，现在甲壳虫是入门级的车型，现在大众想去打造奔驰、宝马这个档次的车的时候也不行，这个都是相对的，我们只能说一步一步来。

　　梁红：非常感谢耀东的精彩点评，让我们对这个问题有了更加深刻的了解和认知，也希望广大听众朋友们一气呵我们互动，今天我们节目一起来关注民族自主品牌比亚迪。