会客室100期：自主品牌发力高端 你买账吗

　　我们在今天的《星期三会客室》当中和大家一起来关注探讨的是民族自主品牌发展的话题，重点和大家聊到的是比亚迪，直播间的三位嘉宾是来自经济观察报汽车版的主编张耀东、来自比亚迪销售的总经理夏治冰、以及比亚迪F3的用户周建。

我们上个时段和大家聊了比亚迪即将推出的最新产品F6和F8也看到了广大听众朋友对于这样走高端路线民族自主品牌他们的质疑和他们提出的一些问题，其实集中两点，夏总，能不能够实现比亚迪长久的一个发展目标，能不能够北京消费者、全国消费者他们的心就两点，一是产品，二是服务。所以就这两点我还想请夏总再跟我们聊一聊，在F3目前已经能够达到月销售量保持在万辆，这样让我们感觉到很乐观的销售数字，对于F6和F8这两个产品，能不能再给我们做一下详细的介绍。

　　夏治冰：可以的，是这样的，确实在市场上获得这种优势，除了产品就是一个服务的问题，这两者也可以是互相促进的，我们目前其实我们在产品领域里面有相当的信心和把握了，特别是质量控制这个层面上，因为大家原来知道我们做IT电子零部件的，对产品质量要求是非常高的，我们在那套体系里面有一套产品质量控制体系，所以我们也把它移植到汽车里面来，为什么我们F3卖的持续热销，跟我们产品本身有非常大的关系。

　　大家都知道我们比亚迪进入汽车市场，应该是03年就进来了，但是06年左右才推出我们的第一款产品，我们也知道产品质量对生命力的作用，所以我们很细致的把产品做完各种内部实验之后才推向市场，一般新车上来会热销，会好卖两三个月，像F3这样已经热销了两年了，而且一直往上走，在万辆的俱乐部行业里面应该不超过两个车型吧，我们是位列其中，这跟品牌有很大的关系。特别是在我们品牌弱的情况下，很多是靠用户口碑的拉动做提升，不然我们不可能有这么大的销量。所以从F3这个产品制造上来讲，后面的产品大家也可以体会到我们比亚迪做产品的认真和对这个问题上认识充分的高度，所以F6我们积累了F3品质生产的经验和控制经验，所以我们做F6有了更好的基础，包括认识，包括实际的工艺控制过程的基础，所以这个产品上我们觉得从生产过程的控制，我们是很棒的一个事情。

　　第二个，我们讲产品的质量还有一个很重要的环节，就是设计非常关键，设计普遍决定了90%未来产品的质量。像比亚迪进入汽车产业后我们最大的投资就是投资我们的研发中心，我们在上海建立了3千多人的研发中心，在上海去做投资。目前在深圳在建我们第二个研发中心，所以在研发的投入上，我们做的很大，就是说保证产品在它的设计环节就达到很好的高度，因为汽车制造来讲，要设计环节出了问题，就像从娘胎爬出来有问题，后面生产、控制再好也保证不了质量，所以我们注重设计环节质量的保证，所以我们从生产的设计环节、生产控制环节都最大限制的保证它的，所以F6、F8出来品质都很有底气。

　　F6会配备三款发动机，包括1.8、2.0、2.4，像2.4配手动和自动的，F8从技术的角度上更高端一点了，可能是硬顶敞篷技术的，目前国内包括合资品牌还每完全引进硬顶敞篷的技术，相对更高精尖一点，这款产品像F8身上更能展现我们在技术上所能达到的高度，所以这两款车从产品层面上，我们觉得都做了一些很充分的准备，而且我们的研发周期，内部做各种碰撞、测试，都在我们的研发中心做了很长时间，因为我们这个企业比较特殊，不像很多是属于合资背景了，或者是国有背景的，我们是属于民营背景的，我们这个品牌其实某种意义上就是我们的生命，一旦把产品做砸了、把口碑做砸了，我们这群人可能都会失业，我后面没有靠山，没有合资品牌的靠山，没有哪个地方政府的靠山，所以我们从这个意义上讲，更需要把我们的产品做好。

　　梁红：我们也期待着F6和F8尽早的面试，也想问问耀东，刚才夏总又再次谈到了他们未来整个产品的布局，就像刚刚我谈到的另外一个问题，服务这方面的话题，我相信耀东在北京也会听到很多类似这样的提法，就是一些民族自主品牌他们在北京的一些4S店，从店面装修，到店员素质的培养，到服务的水准、服务的态度上，可能很多时候给大家留的印象并不是非常的好。比如说像0888就说，我只关心一个维修的问题，因为我感觉自主品牌不但要注意本身产品质量，更应该面对质量的问题，我曾经去过你们的4S店，觉得店面里的服务人员爱搭不理，而且衣服口子都没系好，我觉得这对于我的第一印象就非常不好。

　　张耀东：汽车是一个非常复杂的系统工程，这个从目前的实事求是的情况来看，我们的自主品牌，无论从设计制造、研发，也包括售后服务，还是要比合资品牌差一个层次，这是一个客观的事实，这是毫无疑问的，但是为什么会导致这个现象呢？我觉得原因也是多方面的。

　　第一，对于经销商来讲，卖某些品牌，特别是一些高端的洋品牌，它的利润空间是非常高的。就是所谓的准入门槛不一样，最优质的经销商被有一些品牌给垄断了，这个是一个问题。

　　另外一个问题，时间上的问题。中国4S店这个浪潮实际上从98年、99年开始兴起的，到2004年，就是中国汽车走入谷底那一年，这个阶段的时候，4S店是盲目的，非常非常盲目的一种建设。当时是法有点钱、有点路子的人都想做4S店，他对汽车、对品牌不是特别了解，那个时候有的时候像娱乐界的造星一样，造出了很多4S店。等到了05年、06年之后，自主品牌开始发力的时候，已经没有太多的空间，第一在城市里面没有特别好的地段，第二没有特别强有力的经销商愿意干这个事情，第三市场利润很薄，但是有一不容回避的，我们的企业在4S缺乏一些体系工程。我看过日本本田他们所谓的管理，非常非常详细，包括你接待的座姿，肯定不会出现扣子没扣好的事情，细节执行力这方面我们还是要差一点。

　　梁红：由于时间关系，我们的民族自主品牌比亚迪和大家交流的一些话题要告一段落，但是我相信夏总，这仅仅是拉开了一个序幕，不管是对比亚迪这个企业来讲，还是对于民族自主品牌我们一贯的关注来讲，还是对于比亚迪未来的产品线，是不是能够赢得广大用户的喜爱和来源讲，我们都会持续的关注这个企业，特别是F6也即将在11月正式上市了，我们也很想看看这一部价值在10到15万左右的自主品牌的产品，是不是能赢得广大消费者的心，我们也要继续关注和考察一下，在北京的比亚迪这些4S店，以及其他各个民族自主品牌4S的服务、维修水平、以及对待自己用户的这种态度上，是不是慢慢能够得到北京消费者的认可、支持和喜爱。我们会和大家一如既往的支持关注我们的这些民族自主品牌的发展，如果您想再次看到、听到我们本期节目，请您登录搜狐汽车点击精品坊察看《星期三会客室》，再次感谢我们的夏总，谢谢我们的耀东，也要谢谢周建，希望夏总以后有空常来，我们约好吧，F6卖了一段时间之后咱们再来，看卖的怎么样。

　　夏治冰：好的，那时候带来一份答卷来，看卖的怎么样。

　　梁红：好，谢谢大家！

　　

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