POLO、骐达、利亚那、福克斯、F3的两厢版等车型在近几年的频繁上市，让人不禁认为两厢车越来越受到广大消费者青睐。根据数据分析，在中国汽车市场中，情况恰恰相反。
根据《中国汽车要闻统计月报》针对尽几年三厢、二厢和旅行版轿车销售数据的统计显示，三厢轿车始终占据着中国轿车市场绝对的市场份额。同时，三厢车的市场份额具有不断扩大的趋势。
据统计，三厢车的市场份额由2003年的77%迅速增长到今年前7个月的81%，增幅显著。与之相反，两厢车和旅行车市场则在走下坡路。两种车型的市场份额分别从21%和1%一直滑落到18%和0.5%，降幅也同样明显。
受到中国整体轿车市场快速发展的影响，除旅行版车型之外，三厢车和二厢车的销量自2003年至去年年底，一直保持着两位数以上的增长。
今年前7个月，三厢车销量超过212万辆，同比增长32%。二厢车近几年的销量表现出不理想的发展态势，同比增长率一直下滑。到今年前7个月为止，销量超过480,000辆，同比增长只有3.5%，大大低于三厢车的增长幅度。而在中国车市，市场表现和销量最为糟糕的是旅行版车型，该车型一直没有停止销量下滑和份额丢失的窘势。前7个月，只销售了约13,000辆，同比下滑19%。
在中国一部分消费者中，存在只有带后备箱的车才叫真正意义上轿车的观点。这种观点尤其在中年人和年龄更大的一些消费者中表现更为突出。受此消费观念的影响，三厢车市场规模越来越大，增长幅度明显比其它厢式车型受消费者欢迎，是中国消费者家庭用车的首选。同时，厂家对此特点的把握，也体现在上市的新车型中。厂家通常将三厢车作为优先上市，打开市场大门的铺路石。甚至原型车为两厢的产品如广州本田飞度、上海大众POLO等具有代表性的两厢车也均有三厢版车型推出。
近两年来，虽然在中国市场上市了一批款式新颖、甚至与全球同步的两厢车，但销量基本与同一车型三厢版销量持平的车型只有少数几个。在中国汽车市场，厂家通常将两厢车用来加大某一车型市场份额而研发或引入，是某一车型三厢版销量的有力补充。
中国乘用车联席会秘书长饶达说：“厂家对引进两厢版车要保持慎重。两厢车的市场份额一直在下滑，如果对市场没有十足把握和充分估计的话，建议最好不要投产两厢车。因为新车型的投入太大，可能会入不敷出。”
车型数量最少、销量最少、市场份额最少的旅行车在中国轿车市场完全没有能力与三厢和二厢车进行市场份额的竞争。旅行车近几年基本保持在年均2到3万辆的销量，市场规模较小，数量增幅有限。同时，每年引入这一版本车型的厂家也寥寥无几，也是导致该细分车型市场增长无力的主要原因。
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