2010年长城汽车 综合产销能将达50万辆

　　长城汽车庆典活动媒体问答

　　问答时间：10月29日上午11：40-12：20

　　问答嘉宾：长城汽车董事会主席魏建军

　　记者：求证一下长城轿车项目是否已经获得了国家发改委的批复。

　　魏建军：长城汽车的轿车资质已于10月24日得到了发改委的批准。

可以说这次的批准也让我们感到非常意外，因为我们报批发改委的时间非常短暂，充分证明了国家支持自主品牌的力度。长城轿车项目已经严格按照政策进行了审批，从轿车资质申报的时间上看，长城的时间最短，在此我也想感谢国家发改委的领导，也要感谢汽车行业的专家充分认可长城公司、支持长城公司。

　　记者：能不能透露一下目前长城轿车项目在招商方面的进程，包括国内和全球市场的招商，有哪些经销商加入了轿车营销网络。

　　魏建军：海内外招商工作已经进行了将近一年的时间，由于长城汽车出口量多年都达到国内第一，为进军海外市场打下了基础。可以说长城品牌在某些国家就代表着中国汽车，比如俄罗斯和海湾地区的国家。我们的海外招商非常顺利，与海外有多年从事国际品牌营销经验的汽车经销商合作，为我们做好海外市场打下了非常好的基础。在国内市场，由于长城品牌在近两年迅速提升，长城的实力也在不断壮大，通过我们广泛招商、深入交流，同样得到了国内优秀经销商的认可。在此我对经销商表示感谢。

    记者：长城为何选择在这个时机换标？

　　魏建军：换标，标志着长城汽车要打造国际品牌。新标识本身，从长城名字本身是长城的象形，具有简单、好记、易于传播、国际化特点鲜明的特点，可以说这个标志是民族的标志，民族的才是国际的。这次换标，意义重大，不仅可以增大长城汽车在世界上的传播力度，同时回避了抢注，由于长城原标志在海外很多国家被注册，所以我们采用了新的标识。我认为新的标识会给海外的消费者带来新意。

　　记者：精灵的定位是怎样的？

　　魏建军：关于精灵轿车，我们致力于打造高性价比的精美产品。我们一直在讲汽车必须是国际化的，所以我们精灵的定位就称它为“国际版”。国际版的概念有很多，要满足发达地区的法规，现在的生产是按照欧盟未来的法规欧五的标准进行的，还是要适合全球气候，要系列化。精灵的定位比较高，中国汽车一定要从低质低价走出去，要将小车做好。我们不做大型的简单车，我们要做精美、高性能的小车产品。因此在开发初期设定的目标定位，供应商选择档次都是非常高的，精灵在中国目前同类产品当中应该说定位是最高的，我们相信，也有信心，它的品质、性能也是最好的。精灵的价位区间在4万3千多，到5万3千多。

   记者：长城进入轿车市场的首款车型选择了1.3l A级的精灵，这是出于什么考虑？

    魏建军：长城精灵轿车具有节油、便利的特点。长城要做到小型车高性能在技术上也是一个挑战。我们对精灵寄有很大希望。希望大家能够走近长城精灵、靠近长城精灵、体会长城精灵，才更有说服力。

　　记者：一旦实施燃油税是否会对长城的皮卡和CUV有较大的影响？
   魏建军：我们的造车理念是希望产品更加环保，少给环境带来负面作用。我们综合考虑中国的人均收入，车辆费用承受能力及人口密度、交通状况等情况，我们认为A0级车、A级车会是中国市场中产量最大，消费量最大的产品。皮卡是工具用车，皮卡、SUV都配置了2.5L和2.8L的柴油动力。这个柴油动力是国内噪声最低，性能最好，耗油量最小的产品。因为它采用了柴油的高压共轨技术，柴油车产量在不断增加，相信燃油税会给柴油动力带来新的市场。
    
   记者：（亚历山大莫斯科汽车世界）请您解答一下关于新款轿车未来在全世界、欧洲、俄罗斯的销售计划是什么？

    魏建军：长城轿车做的是国际版，在同步进行欧盟认证，它的认证将会在12月份全部通过，包括整车及零部件。欧盟法规标准是大多数国家采用的法规标准，精灵轿车也会很快投入到世界各地。
    记者：北京的消费者大概什么时候能够买到精灵轿车？能够上牌照？

　　魏建军：我们计划在12月份投放北京市场，因为审批之后还有目录公报的过程。

　　记者：现在是手动挡的变速箱，自动挡的变速箱什么时候能够投产上市？

　　魏建军：自动挡将在明年投放。

　　记者：在俄罗斯建厂项目现在进展怎样？
    魏建军：关于俄罗斯的审批项目，由于国家商务部的促进和中央政府的支持关注，长城俄罗斯项目正在按部就班地进行审批。中国的汽车企业去俄罗斯投资获得审批，长城会是第一家。

    记者：在目前国内汽车产能需求小于供给的情况下，长城投产轿车会不会考虑到有产能的限制？ 
   魏建军：市场经济本身就是过剩经济，而且我们将所有的产品都定位在全球市场，只有过剩才有竞争，只有竞争才能提升和发展。基于竞争的原因，精灵的定位是比较高的，精灵轿车要改变以往消费者对小型车的不信任，实质上国外的小型车与大车一样安全、灵活、舒适，并且拥有大空间。可以说多年来由于价格竞争，追求数量，将一些企业的品牌推到了低价品牌上。长城人为避免再重复走低质低价的竞争，所以精灵一上市有定位为国际版。我相信精灵会给消费者带来新的感受。

　　记者：在未来三年要投入一百亿这笔资金来源怎样？最近长城有有意H股向A股进行转移，是不是想在A股进行融资？
    魏建军：关于H股到A股，长城已经发出公告，正在做回归A股的准备。 
   记者：很高兴知道国家发改委已经批准了长城轿车项目。能不能谈一下在长城汽车申报项目等待审批过程中您的心境怎样？之前我问过另外一个集团的董事长，他用两个字告诉我是“煎熬”。我不知道您是什么样的心境？
    魏建军：有很多新闻界的朋友都关注这个问题。实际上比我急躁、焦虑的人是我们的总裁、副总裁以及营销和研发队伍。可以说我没有太多的感受，因为我很有自信，长城完全按照国家的轿车产业政策来衡量自己，并远远地超过了国家产业政策的要求，而且在国家大力发展装备业自主创新这种大气候下，在税收政策方面给予研发更多的支持，我们很有信心，能够能批。不过我也感觉到意外，就是审批的速度太快了，这也证明了一点，国家非常支持自主创新产业。

　　记者：比较于皮卡和SUV领域，长城进入轿车领域对手非常多，也非常强大。您认为长城能够致胜的因素在哪里？ 
   魏建军：一句话非常难形容。做企业每一个方面都不能落后，在营销、研发、财务、企业文化各方面都要保持最高质量。长城具备了几大特色，具备优秀的企业文化，具备了优质的投资能力，不仅有国际融资平台，而且没有银行负债。同时，长城大力发展研发，有优秀的企业经营理念。同时，长城有所为，有所不为，秉承纵向发展的造车理念，我们想将A级车做好，我相信在不远的将来A级车统计数据中，长城的性价比和销售量都会排在第一位。
    记者：这次两款车的下线，未来几年内生产基地会基本达到饱和，未来的产品规划是怎样的？ 
   魏建军：我们的20万辆是柔性生产，可以实现MPV、SUV、轿车共线生产。相信在2008年，20万的产能当中，产量要达到50％，也就是10万台以上。因为明年我们还将有两款不同风格和用途的轿车，也将会在这个厂区里下线。到2010年，长城汽车综合产销能达到50万辆。 
   记者：（莫斯科汽车驾驶者杂志社）请问外国专家是怎么参与长城汽车生产的，他们在长城汽车的工作状况怎样？ 
   魏建军：长城现在拥有外籍专家三十多人。海外的设计公司长期驻扎在长城汽车共同开发产品。产品开发只是走完了一半，另一半就是工程，因为产品的设计必须与工程同步，所以我们这里既有开发人员，也有工程人员，因为研发最后还是通过制造来表现。现在长城与国外团队合作的非常良好，而且建立了长期的战略合作关系。相信通过国外专家和海外设计公司，长城的研发队伍会迅速壮大。明年长城还将投资15亿元再扩展打造具有国内领先、世界先进的研发基地，在不远的将来，我们的研发队伍将达到五千到六千人。