[悟透社]轿车新军:6车企高位入市赌前程

　　话题二：自主轿车新车选择中高位切入更有希望？
　　钟师：自主品牌的中级车比经济型车更有希望
　　贾新光：小排量市场开始萎缩 所以新进入者往往选择中级车
　　钟师：六家车企切入到轿车领域都面临挑战
　　贾新光：汽车市场问题的关键是定位和渠道

　　主持人：这6家企业推出的新轿车，钟老师、贾老师都已经全部看过了，有没有哪些车给两位留下深刻的印象，你觉得它进到市场上是否具备竞争力？

　　钟师：江淮汽车的宾悦命名会我去参加了，我们跟很多同行业品头论足看这个车，从中档车介入我觉得倒不失为一条可行的道路。

经济型的车其实已经很多了，价格战也杀得非常厉害，中级车在中档车这个细分市场始终没有得到长足的进步，所以走到一个天花板或者进入到一个瓶颈，始终突破不了。在这种情况下指望原来的奇瑞也好，华晨也好，靠它们两个来和合资、外资对抗的话，也比较困难。新的同盟军加入之后，这些自主品牌可以共同把中级车的市场扩展开来。奔腾这样的中级车，自主品牌也在做，但还是比较吃力。

    这里面有机会，因为一般来说中级车在中国整个市场区间里，还是比较讨巧的，如果自主品牌的产品性价比做得更好，质量比较能够得到大家认可的话，这里面的扩展空间还是蛮大的。中国喜欢买大车，这对中级车比较有利，消费者希望在价格便宜的基础上，车子尽量做得大一些。所以我说自主品牌的中级车是比较有希望的，比经济型车更有希望。

　　贾新光：目前国内小排量汽车市场开始萎缩，廉价低质的道路不能再走，所以新进入者往往选择中级车。其实世界上微型轿车产量大约只有300万辆，主要是亚洲、东欧生产，1.0－1.5大约1000万辆，而1.5－2.0级的轿车大约2000万辆，2.0－3.0大约1000万辆，所以中小排量轿车是市场主体。小排量车，特别是微型车，在价格方面已经难易再降，而生产成本却不断抬升，中级车价格不断下降，挤压了微型车的空间，所以难以为继。另一方面，由于有的企业单纯以价格低廉作为战略，质量方面难以令人满意，水平提高慢，失掉了大批用户，所以新进的企业希望有一个全新的形象。

　　原来，跨国公司认为，低于8万元的轿车是不可行的，成本下不来，质量、安全和环保水平上不去，所以称为国内某些企业的“蓝海”。但是中级车市场比较复杂，这里国内大集团、民营企业、合资企业都在做，产品品种最多，竞争也最激烈，现在自主品牌还是做打底的，也就是还是靠价格便宜，在质量、品牌、技术方面还是难以同跨国公司竞争。

　　主持人：江淮这6家轿车新军里，实力是比较强的，在MPV、SUV、商用车方面已经做得比较成功。不过，大家对江淮的质疑也有很多，江淮轿车的高管也来过搜狐，和我们详细谈了他们宾悦的市场定位、价格以及市场推广。宾悦预热了很长一段时间，但现在还有一个问题，就是大家对于宾悦这款车的认知还不是那么高。

　　钟师：这是必然的。这六家企业切入到轿车领域，都面临同样的问题，原来谁都不是做轿车的，虽然大部分企业在做商用车和乘用车，但是轿车都是第一次做，都会面临相同的问题。这是一个过程的问题，不光是江淮一家企业所面临的问题，这个取决于下一步除了产品以外，这些厂家还有什么新的高招突破市场认知的瓶颈。

　　贾新光：江淮为生产轿车做了很多年的准备，包括做SUV、MPV。现在看，对江淮来说，问题主要不是在技术、生产方面，而是市场方面。原来国内有一个说法，认为造货车是小学水平，造轻型车是中学水平，造轿车是大学水平，最近东风的人说：造商用车是研究生水平。现在国际上的商用车和我们最初的解放卡车、130卡车完全不可同日而语，许多新技术都是先在商用车上应用。这个观念是要扭转，中国的商用车水平也很高了。最近江淮研究的主要还是市场，市场问题的关键是定位和渠道。你的车卖给谁？怎么卖？品牌宣传的关键也是定位。大家不了解宾悦，也是一个好事，因为没有成见，可以给人一个新的好印象，而大家知道的品牌，想改变是非常困难的。

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