达喀尔：没有人知道接下来会发生什么

　　第三幕：达喀尔08年差不多60%的赛段都是沙漠

　　搜狐汽车：刚才您说到了您的言谈举止都表现出发点对达喀尔深深的情结，这次比赛您不能去了，但是我相信您还会一如既往关注08年达喀尔拉力塞。

　　卢宁军：慢慢我想随着达喀尔的临近，也和搜狐网友有更多的交流。到时候我也在博客上面多写一点东西，可能搜狐的网友变得看达喀尔更专业一些，有更多的视野客观地比较全面地来看，我希望和大家有一个交流。

　　搜狐汽车：08年的达喀尔拉力赛有一些改变包括历程数增加了一千公里，从您的角度来看08年达喀尔拉力赛有什么看点？怎么评价这届08年的达喀尔拉力赛？

　　卢宁军：首先评价这个08年达喀尔拉力赛，我觉得更具有历史意义，这个是达喀尔拉力赛30岁的生日，30岁对于走了30年的历程我觉得是一个成功的是一个伟大的，把这个比赛从小变到大，那么我觉得今年的达喀尔拉力赛特殊的生日向汽车运动爱好者特别像达喀迷，向全世界的汽车运动爱好者是一个历史性的礼，这是一个看点，它具有历史意义。可能很多过程是一样的，但是它具有这样的思想性，它是一个特殊的日子，这是一点。

　　另外一点，从9273公里的赛程上来看有5736这么一个赛段，而且这个赛段70%都是沙漠，可能跑过达喀尔的人都知道，特别是我，对于撒哈拉沙漠给你所带来的精神压力和所需要的技术车辆以及服务我觉得都是一个非常困难的。往年的比赛只有30%真正的沙漠，今年差不多60%的赛段都是沙漠，对于赛车手来讲难以想象，需要我们的车手更要有毅力，更要有必胜的信念，要咬牙坚持到底，绝不放弃的那种精神。达喀尔拉力赛为什么说今年的看点，从长度和难度和所具有的路线的具体情况来看，我觉得是一个前所未有的一项挑战。这个难度这个长度我觉得对车手来讲可能一生当中遇到最困难的一件事情。对于领航员的要求，对于路线的正确性都有要求。

　　红河这次华庆先的领航员是一个非常年轻的小孩子，才20几岁，他从来没有参加过拉力赛，对这对车手来讲是我们非常值得关注的关注点。他们的路线是否选择正确，对达喀尔领航技术是什么样的状况，是不是能正确进行导航，华庆先也是第一次参加达喀尔拉力赛，这是一个看点。当然具体来讲，比如服务赛车，因为服务车也每天要行驶很多公里，修理工每天晚上修车，白天要去参加比赛，那么到底这个服务车一样也要走5736公里的赛段。服务车的节奏能不能和我们的选手开的赛车节奏保持相对一致，这个也是达喀尔拉力赛对车手在赛段里面提供服务的一个很关键的技术点，这个技术点要是解决好的话，我想应该说对车手来讲是一个巨大的支持。

　　我看了看路线，很多赛段都是四五百公里，五百多公里，连续几百公里还有两个马拉松赛段。这无疑对赛段的服务车是非常有技术要求的，节奏能不能跟得上，开车的人、维修的人既要参加比赛，又要给赛车提供服务，能不能服务得好，这也是中国车手最后的成绩或者能不能跑到终点的关键。还有T5，有人统计过，从巴达拉力赛开始，休息多长时间，开车多少个小时，修车多少个小时有过统计，这些服务人员的体能能不能坚持到最后，服务人员如果坚持不到最后，那就意味着我们参赛车手的赛车就失去服务，失去服务就意味着退出比赛的可能性加大，对服务人员的体能下降在开车的时候也会遇到事故。你像04年我们参加达喀尔拉力赛黎明金、范海强和何勇他们三个人开的赛车在摩洛哥就翻车了，三辆帕拉丁就报废了。服务人员也同样要承受慢慢征程的考验，而且他们不是在比赛，他们行驶的安全性和安全状态也会对车手会造成很大的影响，这些东西今年帕拉丁还有一个服务车，吴学军等人开的，全由中国人开的。他们的安全性和服务性能不能最好地发挥和保障，我觉得也是一个很重要的地方。

　　搜狐汽车：请周勇老师给我们谈谈这次第30届达喀尔拉力赛跟上几届相比，这届有什么不同的地方，它的特点是什么？

　　周勇：现在说可能早了点儿，因为我还没参加这个比赛，掌握的信息只有一条，赛段是最长的，这次的赛段六千公里长，比赛是一万公里，赛段就有六千公里，占了60%的路段是竞赛路段。以往可能不到50%，所以多了10%，别小看这10%，因为真的跑到达喀尔的时候，每一天都不容易，哪怕多一天哪怕多一公里都有可能会有新的车退出。达喀尔拉力赛（通过的车辆）只有去年达到50%多一点，以前都是30%几，淘汰率有60%几，意味着每多一天的赛段就有更多的车手退出。

　　搜狐汽车：这次它的行程增加了10%，那么天数是不变的，等于每天行驶的路程增加了？

　　周勇：不是。总的历程不变，竞赛历程变了。