达喀尔：没有人知道接下来会发生什么

   　　第七幕：预测三支参赛车队：今年中国车手的困难可能会很大

　　　搜狐汽车：您刚才分析了08年达喀尔拉力赛的几大看点，08年中国参赛的车队您有什么期待和预测？他们会平了或者超过中国选手创造的最佳第19名的成绩吗？

　　　奥丁车队：再出一个19名有困难

     卢宁军：从我带过的车队说起，今年郑州日产不是帕拉丁而是奥丁车队，不管是帕拉丁还是奥丁，它的改装已经用了整个尼桑里面比较好的技术，零部件的技术，技术这块已经是翻天覆地的变化了，不是原来的帕拉丁和现在的奥丁了。

这个车应该说从改装成功的角度上来讲，应该和原来的帕拉丁几乎是差不多的状况，从车的情况来看两辆车参赛，这个配置应该算是合理的，如果说一个车队有三辆车应该更好一点。

　　我知道的周勇是一个非常好的选手，他在达喀尔拉力赛当中获得19名，也是中国参赛名次最好的记录，他是第一年得的，第二年是徐浪得的。另外一位选手是安哥拉的选手，这个安哥拉选手主要还是从郑州日产从非洲建厂营销的角度来讲，无疑当中未赛先获没有比赛就已经有收获了，在安哥拉将来的销售、品牌提升都应该有很好的作用，郑州日产是一个把营销看得更重的企业。

　　它们今年的比赛还是应该有难度的，首先是有压力，过去他们取得的成绩确实是不错的，他们连续跑了三年，年年有非常好的（成绩）。他们用什么样的成绩，用什么样的表现来印证、对照等于他们提出来的口号和高调再复出的情况，对于他们来讲首先是有压力的。

　　从技术层面来看还是有一点困难，他们虽然高调出征，但是从车手情况来讲，从今年的巴黎达喀尔难度、长度来讲，要再出一个19名我觉得是比较困难的，困难有两方面。一个是车辆方面，我觉得这个车要想再跑到19名，在这个难度情况下，在这个长度情况下是有难度的。再一个从车手方面的情况来讲，周勇虽然取得过好的成绩19名的成绩，我一直送给周勇掌声，是一个非常好的车手，他非常冷静，他的技术也非常娴熟。但是我觉得他的19名的时候含金量不够，因为那一年我们都清楚记得，在那一年比赛当中出了非常大的意外，85%的车辆因为没有油都停在了赛段里面，周勇非常幸运他的油箱稍微大了一点或者帕拉丁比较省油，他开到了终点。其实非常优秀的选手，跑的非常快的选手，车辆能够非常强的选手都因为没有油停在赛段里面，他有这样一个机会取得第19名。

　　搜狐汽车：这个也是达喀尔迷人的地方，运气因这些因素占到很大的。

　　卢宁军：运气在达喀尔拉力赛当中是非常重要的，有的时候起着非常重要的作用。安哥拉选手我不太了解，安哥拉选手第一次参加达喀尔，到底有什么样的惊人之作我不知道，这是奥尔丁车队今年可能困难多一些。他们嘴上强势，但是从技术上从人员上 配备不够强势。我觉得今年他们要做好更充分的思想准备，更多的困难的准备。

　　三菱车队：只要不被淘汰就很不得了

　　还有一个三菱车的刘斌，刘斌不错，头几年参加了很多场地越野赛有很多经验，而且在07年的达喀尔拉力赛表现很好，在今年全国国内长途越野赛当中他是冠军。从开车经验方面来讲，刘斌应该还可以，他的经验真正走沙漠的经验并不是太多，但是应该是可以了。

　　今年我们对刘斌的看点一个是刘斌所驾驶的车辆服务能不能跟得上，他的车因为前两年全都是故障，全都是坏车退出比赛。从三菱车的角度上来讲，我不敢恭维，这个车子的故障情况和维修情况看看怎么样。这是一个。再一个，看看刘斌的体能怎么样，今年那么长的赛段那么长的路线，很多时候发生事故造成车辆损坏和人有很多关系。比如说体能下降以后你的反应慢了，你的动作慢了，你可能在处理紧急情况的时候就是差那一点点就会发生事故。刘斌应该把心态放好，不要因为去年跑的比较顺利，达喀尔拉力赛不会一直顺利的，要一直顺利就不是达喀尔了，就走不到30年的今天，也不会称为世界上最艰苦的拉力赛，更不会说它是死亡之路或者是魔鬼赛段了。特别要提醒刘斌要真的把达喀尔拉力赛看的困难多一点，这样的话在遇到困难的时候可能会轻松一点。刘斌是一个不错的选手，从年龄上来讲，我觉得也正好，40岁来岁，正是比较好的年龄。刘斌把心态放好，还有一段时间，训练好身体，我中心的祝刘斌在第二次跑达喀尔的时候，在达喀尔30岁的时候能跑到达喀尔。

　　因为达喀尔今年的淘汰率《体坛周报》的记者打电话讲，今年的淘汰率可能会创造新的记录，正常的淘汰率应该是60%的车要淘汰掉。那么如果创记录的话，这就意味着只有30%的人能到，我希望刘斌能在30%里面，那就很不得了，已经很恭维他了。我跟刘斌是好朋友，我希望他有好的运气。

　　红河车队：首次参赛的华庆先和年轻领航员是看点

　　还有一个车队就是红河车队，红河车队是第一次参赛，刚才我讲到华庆先和新的领航员，这个领航员可能是我们的一个看点，是一个年轻的小伙子，他在国外留学了几年会法语，回来以后参与到工作当中去了，给一个从来没有跑过达喀尔拉力赛的华庆先做领航，可能他们会遇到很多困难，这一个看点吧，看小伙子能不能在很短的时间内把领航技术学好，而且在比赛当中运用好和华庆先有一个很好的配合，帮助华庆先在比赛当中坚定的有信心地走下去，我不能说走多少天。这对车手我觉得是比较弱的一对车手，实事求是讲。华庆先是跑拉力赛的，拉力赛是这个圈内的比赛，在社会上的知名度比较低一点，拉力赛老是越不出去，老是在这个圈里，圈里闹得热热闹闹社会上并不知道。华庆先今年参加国内的拉力赛表现很好，而且又参加了国内的几站长途越野赛，在环塔比赛当中他得了第二名，我得了第三名。从我和他一起比赛的情况来看，还属于技术非常好非常冷静的车手。从今年的比赛达喀尔来看，我也要提醒他，注意合理地使用车辆。在跑环塔比赛那么小的比赛，非常着急，发动机的转速用得过高，造成发动机损坏，我觉得还是要冷静，要保护车辆，对华庆先来讲太重要了。今年的看点红河车队这一点也是非常受人关注的。小小领航不会到困难的时候哭鼻子吧，今年的达喀尔对于他的人生态度、世界观都会有很大的转变，让一个年轻小伙子去真正看一看什么叫挑战，什么叫克服困难。

　　还有徐浪，今年是全国拉力赛的冠军，他跑过两年达喀尔，而且有一年得了19名，这个含金量还是比较高的。达喀尔拉力赛正常进行过程当中，没有发生过很大的事件，而且都是在比赛能够正常举行的情况下他得到19名，非常有速度。他要克服的一点就是冷静，要时时刻刻意识到今年的比赛是一个非常难的赛段又非常长的几乎全都是沙漠的比赛，他不要忘记这一点。在比赛过程当中不要把名次看得太重，我想他会取得一个好的名次，当然在不退出比赛的情况下。要注意他用的车辆皮卡车，皮卡车非常快有竞争能力，它可以给你在一个阶段里面带来好名次，但是你要知道在达喀尔的时候速度要快的话遇到的危险、车损坏或者发生恶性事故的机会也更多。遇到一个沟的话，因为慢，冲击力小就过去了，如果说你的速度非常高的话，那么遇到不可遇见的非常危险的地方，那可能就会造成很严重的后果，退出比赛的后果都可能有。有好车，用好可能就有帮助。如果有好车用不好，我觉得还有问题。从他的实力，从他有的这方面的经验来讲，这个都不是问题。他的皮卡车可能是一个比较老的车，用过好几年的车，他也要注意车的故障，合理使用它，不要让车出现更多的故障。他的T4和T5U赛车保持好节奏，保持好心态，我想应该没有问题。

　　另外一个选手我不是特别了解，一个外国选手。对于中国车手来讲，前两天我和《体坛周报》记者也聊，今年中国车手的困难可能会很大，对今年的比赛我们大家来看不是很乐观的预测，这就是我的感觉。

　　搜狐汽车：这三支车队哪个会更值得大家去关注或者更值得有挑战好成绩的可能性？

　　卢宁军：我觉得看一看红河车队，红河车队徐浪领先应该说在车手上，华庆先也不错，看看他们怎么样，他们新的领航我不是说单纯看成绩，我们看它的过程，看车手的表现，可能他们遇到问题，但是他们解决问题的过程非常精彩，表现出运动员不放弃的精神，我觉得同样精彩。可能名次很快被大家忘了，可能有一幕或者有一句话会一直传下去。这三个车队都有机会，都面临非常大的困难和挑战。

　　

　　主持人后记：冷静与热情之间

　　汽车：冷冰冰的机械文明；赛车：速度与激情的结合点；达喀尔：肉体的折磨，血汗的喷涌。

　　当这三个名词叠加在一起是怎样的化学和物理反应。

　　为什么要去达喀尔？达喀尔吸引人的地方在哪里？这样的问题从来没有止息过。汽车本是一种工业文明，是人的欲望的机械延伸。而达喀尔充斥了原始、野性和赤裸裸。也许，达喀尔的终极魅力就在于他打破了文明对人的束缚，给冰冷的汽车一颗人情味的火热心脏。

　　采访完周勇和卢宁军，达喀尔的中国印象在我的脑中慢慢丰满起来。

　　而对他二人，我想到一部电影《冷静与热情之间》。

　　卢宁军，中国最有经验的车手，他的谦和好脾气在圈内是共知的。谈起赛车，谈起达喀尔，言语洋洋洒洒。这份年轻的热情，似乎不该是知天命之年的人所能拥有。

　　周勇，人称“小诸葛”，他善于思考，说话极富思辨色彩。表情淡定，语言精准，这份冷静令人印象深刻。

　　一个有趣的反差。

　　

　　

　　

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