汽车工程学会邵奇惠：中国汽车早衰症

　　曲解创新

　　创新是一个响亮的口号，但时下许多高管和政策制定者对创新的认识既肤浅又片面，而且形成某种错误的思维定式，不仅严重影响党中央关于建立创新型国家的实践，而且影响企业发展正确制定战略。

　　如何正确认识创新是一个国际性议题，也具有鲜明的时代特征。2003年，欧盟提出要重新认识创新概念。2004年，美国国家创新行动计划，反复强调创新的变化特征。2005年，中共中央以科学发展观为基点，全面而深刻地提出建立创新型国家。

　　在不同的领域，创新有不尽相同的重点和标准。对企业而言，创新就是以市场为导向、以商业为目的，向经济中引入能给社会、企业和消费者带来价值追加的新事物。创新对资源配置也有基础性的作用。

　　这也就是说：创新与价格是市场经济两只不同的手——“有形的手”和“无形的手”。

　　许多人是创新的热情支持者，但他们忽略了创新的价值衡量问题，他们用技术创新的概念代替了全面创新，甚至用泛泛的政治理念取代更深刻更基础性的经济效益。

　　不少人只强调创新的技术领先性，而忽视创新的商业性和应用性，因此他们的“创新”对企业、对社会都缺少实际意义。

　　总而言之，市场导向可以通俗地理解为一是需求，二是盈利。衡量企业创新成果的标准，不是看投入了多少研究费用，技术有多先进，有没有知识产权和专利，而是看它创造了多少消费价值和社会价值，创造了多少可以转化为商业优势的独特性。企业不能取得商业成功，就必然要衰败。

　　创新的本质特征，是它的多元性和动态性。创新的多元性和动态性，首先表现为创新来源的多样化。相当多的人认为，研发是创新的唯一来源。现实中，创新不仅仅来自研发，而是源自很多方面，包括市场需求的启示、用户的追求和认同、行业规则的变化、生产工艺的改进、经验的积累以及某些意外的发现。参与者的多样化也是创新多元性的一种体现。

　　创新不是某个部门或少数专家和科研人员的任务，而是企业全体人员共有的理想和奋斗目标。现代创新不能局限于一个企业内部，而是追求建立涵盖方方面面的新的创新体系，呈现出网络化协作的特征。

　　其次，创新的多元性和动态性还表现在其内涵非常丰富，远远不止是技术创新和产品创新，它还包括体制创新、机制创新、管理创新、商业模式创新、服务创新、人才机制创新等。

　　有些人错误地认为，创新是今天才有的新事物。实际上人类的历史就是一部创新史。从新中国诞生之日起我们都无时无刻不在创新，尤其是十一届三中全会之后，改革开放的方针引领着全方位的根本性创新，正是这个创新使有中国特色的社会主义的祖国创造了举世瞩目的伟业，也使中国汽车产业走上大国地位。

　　我们生活在新经济时代，单纯技术救企业的观点非常不合时宜。目前排在世界前30名的公司（按收入）当中，只有3家从事高技术（通用、西门子、IBM），而这3家的历史也都有100多年了。分析那些被淘汰或退出500强的企业，失败的主要原因基本上都不是技术的原因，而大多是经营策略与体制创新跟不上时代的步伐。

　　新的形势赋予产业创新新的内涵，但这些新的内涵仍然立足于改革开放这个基点，并且一脉相承。所有各方面的创新内容都有内在的联系，形成一个体系。技术创新需要其他许多改革、创新的配合才会有效。仅靠单纯的技术创新，一般来说，无法取得商业成功，业内许多成功企业的事例已证实了这种认识的正确性。

　　深圳航盛作为一家快速崛起的汽车电子企业，技术对他们企业的发展是至关重要的，但他们并不因此而偏废创新的内涵。这几年正是因为他们走了一条科学的创新之路，全面协调开展包括战略、理念、机制、技术、营销、管理等六个方面的创新，因而企业持续、快速、健康发展。

　　江淮的《JAC宪章》明确提出了系统创新的思路，将技术创新、管理创新、机制创新、营销创新的系统作为核心竞争力。

　　第三，创新在内容上和程度上的巨大差异，是创新多元性和动态性的显著特征。没有完全一样的企业，也没有完全相同的主、客观条件，因而企业创新没有标准模式。同一个企业，在不同时期创新的内容与形式也有所不同。不同的企业，在不同的阶段，应该确定不同的创新战略。

　　每一个企业都只有从现实出发寻找和选择正确的创新构思，并在适当时机把创新方案全面推出，有效组织实施，才能取得成功。自主创新与合资合作，这两条曾经被某些人认为是泾渭分明绝对对立的发展道路，在激荡起伏的市场运作中，不知不觉地开始走到一起。

　　一直“根红苗正”的自主品牌企业奇瑞，最近大刀阔斧地与国外公司进行合资合作；而堪称合资企业“样板”的广州本田却开始做自主品牌。这种变化是企业战略的发展，是成长过程的跨越，准确地说，这就是企业创新方式的创新。我们赞赏这种改革精神，期待创新顺畅。