红旗造型设计师带你走进红旗背后的故事

　　贾延良绘制红旗CA770使用说明的封面图，在黑卡纸上用界尺勾画白色的线条，力求笔挺的效果。

　　当时贾延良认为中国车就应该有往前冲得动势，即使这款车停着的时候也能体会出动感。侧面最有表现力，车头、轮眉、C柱、车尾都是向前冲的，而且造型之间相互呼应。红旗CA72车身大、车窗小。贾延良就硬把发动机和车身压下去，把车窗面积做大，要让里面的线条都能体现出动感。车窗给人虚的感觉，车身则实，这种虚实关系营造出轻盈、流畅的视觉效果。

　　他还认为整车线条应该简洁大方，线脚应该清晰明朗具有民族特点，而且要在外形和内饰中体现出来。于是CA770车身造型的线型就利用明式家具的线脚，并结合了空气动力学的原理，使车身更富有动感和整体感。另外也吸收了彩陶、玉器、青铜器、彩塑等传统的造型元素，目的是为了展示中华民族悠久的历史和灿烂的文化。红旗CA770曾在哈尔滨飞机厂做1：5风洞试验，在北京做过碰撞试验。

　　从前脸看，圆形前大灯被保留下来，原来扇形的水箱格栅和尾灯的宫灯造型更加抽象化.作为设计元素显得更合理。内饰设计于外形相呼应，车厢里采用了红木、树根的切片、牛皮、织锦缎等材料，体现了民族风格。在内饰上我们最初用牛皮，但牛皮会留下鞭子印，后来就专门在内蒙古找小牛，找没被抽过鞭的牛皮。　　　　

　　贾延良与红旗CA770在长春南湖

　　红旗CA770试车团队，后排右一位贾延良

　　1966年，红旗CA770参展日本世博会

　　1966年，贾延良与红旗CA770试制样车

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