车行天下 2007国内汽车核心“价值观”

　　中国消费者告别加油站，需要5年、10年，还是20年，甚至50年？

　　这个悬念，带给人们的有恐慌、也有期待，更有惊喜。

　　2005年底，丰田普锐斯的下线，汽车大腕在中国打响新能源战役的起点。今年，通用和福特，都把新能源的最新技术带到了中国。至此，中国新能源汽车领域，世界前三强的汽车企业悉数登场。

　　三大汽车企业的推波助澜，势必把中国新能源汽车推向深水区。2007年，三大汽车企业带给中国消费者新的消费价值观，就是让加油站的概念变得“模糊”。

　　世界石油等不上50年

　　每天，驾驶者各色爱车的中国人，尚还没能更真切地感受到世界石油危机的压力。因为，中国的加油站，还没有到排队几天买油的境地。车主只能从不断上涨的价格中，感受到石油的浅钱的危机。

　　没有车主关心50年后事情。因为新车报废，只有几年时间。很多人认为50年后开什么车，是汽车制造商的考虑的事情。

　　其实，那时间似乎离我们很近了。据报道，英国石油(BP)日前发布的《世界能源统计评估》称，按照目前消费速度，全球已探明储量只够使用40年。而法国石油学院经济学家奥利弗•瑞斯、国际货币基金组织的马丁•索默研究证明，交通占石油总消费55-60%。

　　显然，石油恐慌已经不是下一代人的事。油荒随时可能会出现在生活中。而且，日益严重的交通压力和全球变暖的环保危机，让传统能源的汽车消费方式受到严峻挑战。

　　这些压力，迫使汽车制造商关注自己的命运。未来谁主沉浮，取决于新能源汽车方面的技术PK。

　　普锐斯真相大白天下

　　普锐斯上市近两年，国人终于搞懂了丰田的野心——并不是如公关语言之说，是为了给中国环保事业做贡献。

　　普锐斯国产化率非常底。至今，丰田也没有公布过提高国产化率和降低价格的想法。显然，醉翁之意不在酒。业界认为，从普锐斯下线-影响中国混合动力汽车国家标准-游说政府出台补贴措施的清晰脉络中，丰田在一步步去实施自己的未来竞争计划。

　　目前，普锐斯在世界上已经累计销售了100万辆。等到丰田把一切障碍都扫清了之后，可能就再作点国产化和价格方面的产业动作，就顺理成章地把强占了市场先机。

　　事实证明，中国的混合动力的国家标准，很多都采用了普锐斯的技术标准。谁也不想在未来的市场竞争中陷入被动。几乎世界上所有的大型汽车企业，都希望将自己的企业标准变成国家标准和行业标准。因此，谁都不会对此视而不见。

　　市场表现惨淡，却让竞争对手陷入被动。这，就是丰田的野心。

　　国标之争再度起波澜

　　10月底，通用在北京宣布，启动了在中国应对能源环境挑战的长期规划。内容包括建立通用汽车前瞻技术科研中心，负责将其全球的前瞻性技术引入中国，与中国政府、合作伙伴、学术机构等开展研究项目。另外，通用联手清化大学，建立中国车用能源技术研发中心，以研究制定一项全面综合的中国车用能源战略。

　　而不到1个月，福特就在上海公布了清洁节能技术发展战略路径，并展示其代表全球最新清洁节能技术的福特Edge HySeries——世界第一辆插电式、可驾驶的燃料电池混合动力概念车和福特翼虎HEV。

　　此外，广州车展期间，本田推出了思驭混合动力车。本月，我国首款自主品牌电、油混合动力轿车“杰勋HEV”在长安下线。有消息称，上汽已经向国家发改委提交了三个标准，分别是加气口标准、专用装置（包括储存、输送）技术标准和专用装置安装技术标准，并均已列入发改委的征求意见稿。（记者 韦龙）