车行天下 2007国内汽车核心“价值观”

　　这是一个异常冷静的年景。

　　今年，中国车企大多已停下病态的脚步，开始刮骨疗伤。经过多年的车型“厮杀”之后，汽车市场新车变得寥寂，企业投放市场的车型几乎都已“定型”，一些车型开始尝试着适应中国长期的消费气候。

　　这些企业渐渐对新车失去“依赖”，“康复出院”。他们执着，抑或对原有车型的固守，造就了一个成熟的汽车市场，给中国车市理性回归留下值得评弹的空间。

　　中国车市注定是要定型的。毕竟，“昙花一现”、“匆匆过客”这些字眼，让中国车市背负的包袱实在太沉。

　　广州车展“非议”

　　南下的寒风，驱不散人们对车市的热议。

　　渐行渐远的2007年广州车展，在时光流逝中煎熬着非议。中国车市的热衷者们，对这个年底收官之作寄望太深——因为，一个月之前的广州车展，现场上市的新车实在太少。

　　有人戏言，广州车展上市新车屈指可数，让这个泱泱的汽车市场黯然失色。

　　广州车展受到并不公正的评价不是偶然的。曾几何时，新车，成为厂家、商家救市的“主”，有了新车，就像打了一针兴奋剂。 整个车市患上严重的“新车依赖症”。

　　有关方面初略统计，去年，中国汽车市场上市的新车数量高达100款，比2005年高出20个百分点。

　　这一年，整个产业界都在新车上市气氛的深沉笼罩之中。新车、改款车以三五天一款的高速加入到市场中来，其速度之快、品牌之多出乎多人想象。北京车展和广州车展，更是成为当时各路诸侯的名利场。

　　今年不同。一些汽车企业并没有把新车当成“头等大事”，他们开始思量盲目推新所付出的代价，放慢了新车的市场投放步伐。

　　“没有新车，日子还得过”

　　广州车展的信号，让盲目的中国汽车开始觉醒：今后，中国车市不可能像往常那样，把疯狂上新车了当成“乐趣”。中国车市需要冷静。

　　“没有新车，日子还得过。”今年，上海大众就切头切尾尝试了没有新车的滋味。年初，包括经销商在内的上海大众人，都为今年盘算如何打这一仗。

　　3月15日这一天，没有任何征兆，上海大众宣布启动“E计划”。 “E计划”的核心，实质就是一次主动组合营销行动。上海大众一高层说，“E计划”并非一次性单纯的降价，其内容已经包含了产品结构调整、价格优化，以及服务升级等诸多方面。

　　“没有新车并没有想象那么糟糕。” 上海大众重庆经销商后来证实。据称，该计划的实施，曾经让满大街跑的普通桑塔纳，出现排队提车的奇特景象。

　　没有新车，是广州本田、南京菲亚特等汽车企业与上海大众的“07共性”。广州本田继续延续着“雅阁神话”，雅阁通过市场“定型”，依然保持着相对稳定的销量，经久不衰。

　　而相对诸多坚没有几个月，甚至没有几天，就接连降价的匆匆“创伤级”车型。南京菲亚特是值得赞赏的。派力奥虽然频繁遭遇市场挤兑，日子也过得并不宽裕，但其师出名门的血统和高性价比，依然在中国广受认同。

　　车市要适应没有新车

　　和众多参展企业一样，海马汽车也未在今年的广州车展上发布新车。繁琐的“自主事宜”让海马人分身无术。

　　最近，海马人几乎都在全国主要市场频繁“走动”，与马自达“离婚”之后的海马汽车，“拉”着自己的品牌海马3行进在路上，显得更为从容和洒脱。

　　有可靠消息证实，海马汽车明年尚无新车推出计划，他们正在为试图适应没有新车的年景。而提早养精蓄锐，再战明年。

　　有人说，汽车消费市场的非常不理性，误导了这些汽车新产品在中国的盲从。汽车的新车数量注定是要逐年减少的。到时候，很多汽车企业，只能寄望既有的车型搏击市场。

　　车市要适应没有新车的气候。毕竟，一款新车从研发到上市所付出的资源代价，不是“丢”几个银子那么简单。（记者 周茂胜）