是投名状还是集结号 车企合并利大于弊?

　　多一点“集结号”，少一点“投名状”

　　近些年，新一轮产业革命一直在阐述这样一个事实：世界不仅是圆的，而且是平的，全球化这一大趋势使得固有的商业模式、组织结构和业务流程发生巨大改变。中小企业能轻易地在平坦化的世界中分享成本控制、渠道网络这些原本大企业拥有的最大优势，“活下去”并不太难，所以，对于“并购”都不太感兴趣。

而今年戴克“分手”也给一些大企业敲响了警钟。虽然戴姆勒口头上不承认，但明眼人一眼就看出，克莱斯勒与生俱来的“牛仔”文化与严谨古板的德国精神是格格不入，分手是迟早的事情。除了戴克，最近十多年来众多汽车公司重组案都是以失败收场，像通用与菲亚特、宝马与路虎、宝马与罗孚等等，如不出意外，福特与捷豹即将分手，印度塔塔将成为捷豹的新东家。

　　分手并不意味着坏事，像罗孚给中国两个厂分拆以后，重新焕发出耀眼的光芒。而分手后的克莱斯勒第一时间发现了中国，发现了这个新兴国家蓬勃兴起的中产阶级和巨大的财富，所以在铂锐之后，克莱斯勒迫不及待地宣布：2008年，道奇将全面发力中国市场。古语“树挪死，人挪活”说的正是这个意思。

　　不过，“并购”这个已经被世界巨头视为“双面刃”的商业手段却受到中国车厂的青睐，羽翼渐丰的中国汽车一轮“本土品牌”建设热潮后，把目光再次转向世界。在上汽成功入主双龙，买下罗孚部分车型知识产权之后，一汽更是“狮子大开口”，想“吞下”大众旗下重要的品牌西亚特，与此同时，广汽集团董事长张房有也在不同场合表示，广汽一直在走国际化道路，未来不排除并购等大动作的可能。

　　财力上，这些中国汽车集团是有足够的资金“吃下”这些企业，但戴姆勒的“前车之鉴”说明，仅有财力还远远不够，如何消化原有企业的文化，形成新的竞争力，这才是关键。

　　最近，《投名状》、《集结号》正在全国火热上映，悲情、血脉喷张、震撼、感动是多数观影者的感受。《投名状》是一场悲剧，为了野心，灵魂开始扭曲，兄弟情为狠辣和不择手段所代替；而《集结号》里“谷子地”不顾生命危险用尽毕生的时间就是为了争取兄弟们的荣誉，那种对兄弟不离不弃的团结友爱颇让人感动和敬佩。

　　中国汽车如果想搞并购，不管是并购海外的企业，还是本土企业间的合并，要多一点“集结号”，少一点“投名状”，毕竟在汽车领域，中国还是个后来者，一个刚刚起步者，如不能讲求合作，团结一致，结局很可能像《投名状》里面一样——伤人伤己。

　　（周伟力）

　　企业之间的爱情观

　　“分久必合，合久必分”虽然是唯心主义论调，但似乎总是有那么点规律性道理。为了共同的利益，企业走到了一起；为了争夺更多的利益，企业内部又有所拆分。所以，今日看起来是同党，明日有可能就走到了另一边。这跟爱情世界里的情侣们，似乎有些类同。

　　“只要爱情没面包”走不长远，终有一方会选择离开。捷豹虽是皇室正统，却已是家道落魄，而近年流年不利，福特已然是自身难保，双方终究走到了缘分的尽头。然而捷豹这位美人却不乏追求者，印度塔塔愿以重金聘礼迎娶捷豹，若从此来自英伦皇家的捷豹真的披上南亚的古老面纱。习惯了优雅刀叉的捷豹，陡然要吃“手抓饭”，能否习惯还真是需要斟酌。

　　而两小无猜总是容易培养感情，虽然经常为了一块糖果打架拌嘴，也动不动就要划条三八线，但一起成长过来的，总是熟悉双方的脾气秉性，要走在一起也是顺其自然。上汽和南汽这两位青梅竹马的金童玉女终于牵手了，从此再也不用为了罗孚品牌争个你死我活，荣威、名爵终于可以握手言和，而上汽得到了依维柯作为重彩礼，如虎添翼，双方事业都将再登高峰。况且两家人成为一家人之后，双方共同进退，夫唱妇随，上汽每年给父母家添点彩，给丈母娘家进点贡，岂不快哉。

　　不过，门当户对虽然是传统观念，但真正要在一起生活还真得讲究交流。不少夫妻虽然共枕同眠，但确实貌合神离。

　　我国的汽车集团近年来发展迅猛，合资之路越走越远，胃口也越来越大，已经不再满足于国内的市场，而是将目光投降了风姿绰约的“洋妞”们。上汽成功迎娶英伦美女罗孚，一汽更是在猛力追求热情的西班牙女郎西亚特，奇瑞也跟美国女孩道奇打得火热。不过，洋妞好是好，是否真的能沟通无阻，还真不好说。最起码，咱先琢磨透中华上下五千年文化，研究清楚了中国市场，再学会几门外语，做得一手西餐，这才开始跟洋MM们谈情说爱吧！

　　（陈鑫欣）

　　为了更滋润地存活

　　上汽南汽合并，尘埃落定，成为中国汽车产业2007年的压轴大戏。

　　最近看相关报道，有业内人士认为，上南合作实际上是“两小联盟”、企图做大的典型案例。的确，从产权结构上看，两家都有雄厚的背景和实力，是大公司；但从市场上看，它们目前各自的产品地位在市场都不占据强势，是小企业。这种“两小联盟”能否真的做强做大？不得而知。毕竟在世界范围内近10多年来的大大小小汽车公司重组合并的案例当中，成功案例并不多，包括国外的戴克与三菱、宝马与路虎，国内的江淮和奇瑞重组等，“联而不融不如不联”。

　　上汽集团董事长胡茂元说：“中国汽车工业要提高自主创新能力，在国际竞争中占有一席之地，就必须走联合发展的道路。”中国汽车市场仍然在高速发展过程中，许多位于下游的小汽车企业，仍有生存空间，但是一汽、东风、上汽“三个百万辆”三足鼎立的格局逐渐显现。业内人士认为，上汽南汽的合并必然会加速目前的松散布局的国内汽车产业未来几年的重组合并的进程。的确，合并联姻是汽车工业近年发展的一大趋势，谁都希望在高速发展的汽车市场滋润成活。

　　如果说合并是资源整合，有效利用。但要让两家具有不同风格、管理和技术等问题的企业完全磨合“联姻”成功，也并不容易。过去汽车企业过于分散，同场竞技仍有各自市场，在市场挤压之下更无需提到某些弱势企业能够弄出什么好产品，或者说，再好的产品也会变得毫无优势可言。南汽名爵拥有上汽自主品牌所缺的一整套优质资产，然而南汽近几年的下滑众所周知，劣势造成致命，对于好产品更力不从心。名爵在南汽手上折腾了许久，推向市场时营销可谓做得并不成功，反观上汽把荣威品牌却成功定位。上南携手，也算是一个摸索和尝试，是发展的一个过程。能否各取所长，互补优劣，就看彼此的磨合了。