国IV车排放污染降一半 重点波及中级车市

　　主持人：韩老师非常专业，包括从国Ⅲ和国Ⅳ标准之间的区别，国Ⅳ标准实施以后，化合物降低的标准以及车型很专业非常详细的介绍，对国Ⅳ标准已经实施的背景、标准有详细的了解。下一阶段想聊一聊国Ⅳ标准实施以后，对消费者和北京汽车市场的影响。国Ⅳ标准实施以后，对空气质量提升当然是非常重要的。普通的消费者包括广大的网友特别关心，标准实施以后，对他自己有什么影响，对北京整个市场有什么影响，孙经理、王经理在这方面有发言权，首先请孙经理大概聊一聊，您觉得这个标准实施以后，有什么具体的影响？

　　孙亚鑫：国Ⅳ标准影响集中在竞争最激烈的中级车市场

孙亚鑫

　　孙亚鑫：目前看来北京市场跟一年前，当时要求新车使用国Ⅲ标准，现在对国Ⅳ推出有关系的。我们认为国Ⅳ标准正式推出，对中高级轿车没有太大的影响。目前来看，影响最主要的还是集中在竞争最激烈的中级车市场，对于A0级车来说竞争不像现在这么激烈，因为这个厂家并不具备这样的水平或者不具备国Ⅲ到国Ⅳ的安排，主要的竞争还是目前中级车市场。这也给我们提供一个机遇。据我所知，目前并不是所有厂家推出国Ⅳ车型，推出的时候价格是怎样定价现在还不知道，就上海大众斯柯达，我们在2008年1月1日和北京国Ⅳ燃油标准是同时，是明锐全系列达到国Ⅳ排放车型，这也体现了一直以来响应国家节能减排的号召，秉承了斯柯达一直以来的环保理念以来，也借助于德国大众的基础的支持，更想强调的是上海大众在这次升级中得到充分的体现，正如刚才韩老师说的从国Ⅲ到国Ⅳ排放下降了一倍以上，这对技术的要求非常高的，对汽车企业而言，需要做很多的技术准备工作，另外还需要在后期进行大量的测试，通过向技术部门了解，通过国Ⅲ到国Ⅳ，要经历一年的时间，还要投入大量的技术和人力。上海大众斯柯达在这方面早有考虑，在2007年9月份的时候，已经开始向北京市场投放达到国Ⅳ标准的车型，当时并没有来宣传。到今年1月1日起借北京市实施国Ⅳ燃油标准东风，正式推出明锐国Ⅳ车型，对这次推出国Ⅳ信心十足。

　　主持人：孙经理说做好了准备，而且有信心面对国Ⅳ标准的实施，国Ⅳ标准的实施对中级车是利好的因素，会促进这方面的销售。请王经理谈一谈，我们知道比亚迪是自主品牌的领军代表，孙经理的观点是对中级车的机遇，王经理您怎么看待这个事情，包括国Ⅳ标准对整个北京市场起到什么样的作用？

　　王建钧：各个厂家不愿意轻易放弃北京市场

　　王建钧：我认为国Ⅳ标准的实施对中国的乘用车市场来说是洗牌的机会，每次标准的实施，包括从国二、国Ⅲ、国Ⅳ，有一些新的品牌推出。对汽车厂家来说，首先在承担社会责任的同时要考虑企业的生存，在一些品牌，在一些产品推出的时候，需要增加成本，中国目前车市的价格是不是能够承担起成本或者以价格作为支撑，这是很大的问题。每次标准实施的时候，有一些企业退出市场。而比亚迪进入汽车市场，希望自己在新能源开发的技术优势，为中国的环保做出一定的贡献。包括今年国Ⅳ标准的实施和国Ⅲ标准的实施会推出相应的车型，08年国Ⅳ标准的推出，我们也推出新标准的车型。

　　为什么这么多厂家在增加成本的同时，还要做国Ⅳ和国Ⅲ的技术改进，还有推动厂家的技术进步。很重要的原因是北京的市场对于中国车市的影响，这种影响可能超出成本所能承担的范畴，各个厂家不愿意轻易放弃北京市场，很多厂家有这样的例子，战略决策为指导情况下，北京的市场受到的优惠或者受益很大，包括国Ⅳ标准的实施在北京，如果说在北京这些车友们会享受到更好的蓝天白云，舒适的环境，但是要看到只能在北京范围内，国Ⅳ的标准对油品的要求非常高。国家的油品供应可能只能满足北京市场的油品，同时北京市场的这些车友们如果出去自驾游，是不是未来会有影响，这个是值得商榷的。对于消费者是好的，对厂家是好的，推动了进步，推动了环保，面对未来的问题，不一定是好的。作为汽车厂承担的责任，对油品的供应，能源供应系统需要面对的问题。还有一个对厂家的好处，有的时候会有一些周边的人会到北京来购车，未来我相信这种情况会少多了，因为油品不能够满足国Ⅳ标准状态的使用。

　　主持人：谢谢王经理给我们讲的一些非常现实的问题，国Ⅳ标准实施以后，对北京市民包括北京市和其他城市之间的同时产生的问题给我们提出了很现实的想法很启示。邀请韩老师给我们从专业角度讲一讲国Ⅳ标准实施对整个汽车产业会有什么影响，因为小排量今年非常受关注的，因为它的销量会有影响。对小排量和自主品牌会不会造成一些冲击。

　　韩应健：国Ⅲ过渡到国Ⅳ比国Ⅱ过渡到国Ⅲ难度要小

　　韩应健：主持人问的这几个问题是比较尖锐，但是我们也不能回避。这种冲击是存在的，这种冲击不仅是发生在今后的国Ⅳ标准实施上，这种冲击事实上已经发生在两年前国Ⅲ标准，北京提前实行国Ⅲ标准，那个时候已经显示出这种冲击了。

　　我首先给大家交代一个概念，我们讲国一、国二、国Ⅲ、国Ⅳ，在国一之前那个时候我们暂且叫国0标准，那个时候的排放是很高的，那个时候的车是划油气的供油方式，不是电控方式，划油气供油方式，在排气管没有任何的尾气净化装置，用一氧化碳打一个比方，一氧化碳像桑塔纳、捷达，每公里可以允许排放26克，我们国Ⅳ标准是每公里允许排放1克，这差26克。到国一是3.16克，从26降到3.16克。在这里给大家三个排放台阶，一个是过去的国0的车，排放很高的，国一、国二看成是一个台阶，尽管是国一和国二，国二比国一还要少排放20%到50%左右，因为不同的污染物，它的量是不一样的。虽然国二比国一排放更严了，我们把国一和国二还是看成第二个台阶，因为他们的技术方案、技术路线都是相同的，要求大致是相同的，只是更严一点。到了国Ⅲ、国Ⅳ看成第三个台阶，这个概念给大家讲一下有好处的，国Ⅳ尽管比国Ⅲ严很多，但是国Ⅲ和国Ⅳ对应发动机采取的技术路线，技术方案基本上是一个档次的，国Ⅳ比国Ⅲ更精密，更严格，还是一个档次。

　　如果汽车厂经过一番努力可以满足国一，实行国二，又满足了国二，达到这个台阶了。但是未必能够实行国Ⅲ的时候能够达到国Ⅲ，国Ⅲ、国Ⅳ台阶和国一、国二台阶有很大的差别，这个差别体现在几方面。

　　国Ⅲ、国Ⅳ台阶和国一、国二台阶，第一首先排险限制更严了，要求排放更少了。

　　第二，还有一个非常重要的是如果你的车是国一的车和国二的车，满足标准以后，批量生产也满足标准以后，可以合法地生产，合法地销售，你卖出去，卖出去以后，它的尾气排放是高了还是低了，一旦卖出去以后，汽车厂基本上不再承担责任了，前提是只要你批量生产是满足国一或者批量生产满足国二的这个台阶迈出去以后，到了消费者身上以后，他的排放今后有什么变化，汽车厂基本上没有什么责任的。但是到了国Ⅲ、国Ⅳ台阶，情况完全不一样了，它还要承担着在用车符合型的责任，就是车卖出去是在用车，国一、国二到在用车排放跟汽车厂没有关系，到国Ⅲ、国Ⅳ卖出去以后，成为在用车以后，还要承担责任，这个责任在排放标准里有规定，有要求。排放标准有一段内容叫在用车符合性的政府工作，要做在用车符合性的检查，汽车厂向某个城市卖出了若干辆国Ⅲ的车，要经常操心，要经常检查自己的车跑了两万公里，四万公里，它的排放符合性怎么样，跟新车的开发标准要符合，不能超标，卖出去八万公里以内，一切要正常排放，卖出去以后，要承担在用车符合性的责任，这样的话汽车厂的责任加了很多，这个台阶就大了。第二采用高科技手段，在车上装OBD叫车载诊断系统。车载诊断系统装在车上，在每时每刻，只要车在开，在行驶，每时每刻都在监督着你的排放是不是合格，你的排放是不是变成高排放，一旦排放发生了高排放的现象，车载诊断系统会报警，会红灯闪亮，提醒司机和车主这个车排放超标了，赶快到维修站进行诊断检查，把高排放的原因找出来，通过维修把高排放变成正常排放。这是一个技术的装备，每时每刻都在监督。

　　由于OBD，由于在用车符合性检查，这两件事情都使得生产企业不能掉以轻心，他的责任十分重大。也就是考验生产国Ⅲ车的企业它的技术必须是考验技术的真功夫。

　　主持人：分为几个阶段，包括国0到国Ⅳ，您的意思是国0是第一阶段，国一国二是第二阶段，国Ⅲ国Ⅳ是第三阶段。

　　韩应健：最好叫台阶。这是三个大台阶。

　　主持人：您把国一国二放在一个台阶里，把国Ⅲ和国Ⅳ放在一个台阶里，是不是可以理解，因为国Ⅲ标准已经使用一段时间，我们很多企业都承受这次挑战，国Ⅲ和国Ⅳ再一个层次里，国Ⅲ标准已经接受了挑战，国Ⅳ标准相对于当时国二和国Ⅲ转换来说挑战小一些，对企业来说可能容易接受一些。我们也有这样的收获。

　　韩应健：可以这么说。