如果要对2007年的车市寻找点话题，非韩系车莫属，如果非要在话题前加个形容词，惨淡！
韩系车：数字背后的沦陷
经销商信心不足 部分经销商欲另谋出路
“七年之痒”的宿命
三大“灾难门”事件回放
中国车市是块肥肉，年年增幅至少超过20%，结果这块到嘴的肥肉也被现代弄丢了，市场份额不增反降，狂降5%，虽然北京现代紧急拉阐，把销量从30万辆调至23万辆，但还是没能自我安慰地划上一个句号。
北京现代全线“飘绿”象股票大盘，毕竟北京现代还是韩系车的大庄家，庄家都不景气，大盘自然下跌。东风悦达起亚虽然不停的出谋划策，却也不济于事，毕竟全年10余万辆的销量还排不上座。
韩系车销量下滑并非意料之外。
分析韩系车的产品，全都集中于中低端的产品线，中高级车则犹如一道“生死槛”，只要一跨入逃不了“我为鱼肉”的薄命。最惨痛的是御翔，先是NF，后是索纳塔，北京现代该想的招都想了，市场就是不买帐，月销量仅500台。曾经有一北京现代高管对记者感叹，这车真是好车，为啥就卖不掉？原因很简单，有钱买御翔的人都买雅阁、蒙迪欧、凯美瑞去了。再说直白点，北京现代这个品牌还值不了20万。
厂家命运不济，最受折磨的是经销商。经销商是否在生死线上挣扎，而网络是否稳定健康，这直接关乎消费者。《重庆时报 第1调查》“特稿飞行军”远赴七大城市，足涉北京、天津、上海、武汉、成都、重庆、厦门，为期一个月，零距离与各城韩系车专营店接触，了解内幕，洞悉实情，还原韩系车的真实现状。
打个比方，一个人长了脓疮，如果不挤掉，只能让它溃烂，如果挤掉，当然很痛，但长痛不如短痛。韩系车在美国市场摸爬滚打了20年，结局与中国市场一样，品牌问题、核心技术的问题，这怪不了积极向上的合作伙伴，也怪不了苦苦支撑的经销商，要根本上改变还得让现代三思后行，大刀阔斧了。文\赵文华
(责任编辑：靳明)
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