来自中国乘用车联系会的数据显示，2007年，韩系车在中国的市场份额退到7.01%，与2005年相比，这一数字降低超过了5个百分点，连北京现代引以为傲的伊兰特销量同比销量也出现了32%的大幅下滑。
韩系车遭遇“冷空气”的同时却是中国车市的一片叫好。据1-11月份中汽协统计的数据表明，国内汽车销量已经达到795.12万辆，同比增长23.19%。
北京现代引发大崩盘
据统计，2007年1-11月，国内基本型乘用车（轿车）产销433.26万辆和424.07万辆，同比增长23.36%和24.32%。但就在这样一种普遍看涨的大好形势下，前两年风光无限的韩系车却出现销售数量上的直接下滑，据统计，北京现代在2007年前11个月仅实现销售20.67万辆，同比下降12.2%，同期另外一家韩系车企业——东风悦达起亚也有下滑态势。
韩系车进入中国的时间不长，但其发展迅猛，2004年，高达176%的“现代速度”曾令国内多家汽车企业为之叹服，到了2005年，仅北京现代在国内的份额就高达8.38%，这一年也成为韩系车在中国的巅峰，其市场份额与美系车几乎持平。但谁也没有料到，韩系车从2006年就出现下滑的苗头，当年其整体份额下降近2个百分点，2007年，这种趋势更是一发不可收拾，市场份额狂降5%，跌至7.01%——这个数字仅仅高于韩系车在中国开始本地化的第一年。而这一切，都源于北京现代的大起大落，同巅峰时期相比，仅北京现代的市场份额已经下滑了3.51个百分点，直接带动韩系车2007年整体崩盘。
韩系车全球遭难
据悉，由于销售不佳，北京现代2007年的年度销售目标已经由年初的31万辆调低至26万辆，但就是这个数字，北京现代都已经无法完成——最后一个月，除非北京现代破天荒的卖出5.33万辆，但这一天价数字，国内至今还没有哪一家汽车厂能够做到。
作为韩国排名第一，世界排名第六的汽车厂商，现代汽车集团一直谋划着更进一步。但无独有偶，现代汽车今年在世界各大主要汽车市场频频受阻，除了中国，现代在北美和欧洲同样举步维艰。数据表明，一年来，进入美国市场20余年的现代遭遇了前所未有的销售下滑，2007年初制定的56万辆销售计划已经调低到51万辆，但其前11个月的销量仅为42万辆，完成新的全年任务都已经没有可能。同时，在欧洲28个主要汽车市场，现代前三季度销量同比下滑7.5%，仅售出23.5万辆汽车。
（图：2003～2007年韩系车在中国市场份额变化图）
(责任编辑：靳明)
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