08年车市预测:细分市场各自精彩

　　时报记者 马海燕 李泽俊 见习记者 谭家俊 梁斯君

　　上周，全国乘用车联席会（下称乘联会）2007年销量数据新鲜出炉。

统计显示，2007年我三大乘用车细分市场累计生产汽车5329726辆，同比去年增长24.7%；累计销售汽车4894411辆，同比增长19.3%。各个细分市场不仅增长明显，还出现了不同的发展特点和趋势。

　　国产豪华车几大品牌距离缩小，C级市场增长趋缓，B级市场异军突起，成为这一市场中的亮点；中高级市场格局已经清晰，凯美瑞独大的局面得到延续，其他车型则在各自市场中寻找机会，而随着新雅阁的加入，2008年市场格局有望发生变化；中级车市高中低市场都增长迅速，而随着众多新车型在今年的加入，价格有望进一步下滑；经济型车市场则出现了利润被挤压、市场持续萎缩的趋势，而随着合资品牌加大在这一市场的投入，自主品牌前景堪忧。

　　SUV市场超常规增长50%，成为一年中最大的亮点，但油耗问题将一直伴随其发展，今年的趋势目前尚不明朗。MPV稳中有升，市场细分愈发明显，目前数量不多的车型都能找到自己的位置。

　　与此同时，中国进口汽车贸易中心也发布了2007年进口车销量统计报告。根据该报告，进口车市场继续保持快速增长，去年进口车数量增幅超过30%，高于国产车增幅；同时，进口汽车高档化、个性化趋势更加明显；进口SUV增长最快，并且全年总量有望首次超过轿车进口量，已成为进口车市场最活跃的车型。在此基础上，预计2008年进口汽车总量将保持20%左右的增长，预计全年进口量将超过36万辆；SUV仍将是最热车型，但竞争也将随之加剧；由于政策稳定，总体上进口车价格将不会有大的变化。

　　本期“2007年汽车细分市场分析”专题将从销量出发，分析各个市场过去一年的发展轨迹，同时预测2008年的市场走向，以提供相关参考。

　　国产中级车市场

　　成国内轿车消费绝对主力 08年价格有望进一步下滑

　　刚刚过去的2007年依旧以中级车为主题。油耗和价格稍高的中级车全年销量超过了令人惊叹的188万辆，占全年轿车总销量的40%以上。可以毫不夸张地说，中级车已经成为国内轿车消费的绝对主力。

　　中级车成厂家利润保证

　　之所以出现这种“截然不同”的效果，分析人士认为，主要原因有两个：一是轿车还远没达到进入家庭的标准，买得起车的始终还是少数人，虽然经济型车与中级车差别不大，但在“要面子”的心理下，选择中级车的人会越来越多；二是中级车可选择性多，据统计，目前国内厂家在产在销的中级轿车品牌共有近30个，其中不乏韩、日、德、法各个国家最重量级的车型。

　　去年年终销量排名前十位的厂家，绝大多数都拥有一款“能征善战”的中级车，不仅可以冲击销量，而且可以保证利润。其中，捷达和速腾合起来销量达27万台，占一汽大众总销量的59%；福克斯为长安福特首次跻身前十立下汗马功劳；而伊兰特则成为北京现代的“救命之车”。

　　各细分市场各有各精彩

　　尽管车型很多，但中级车已经“泾渭分明”，形成以轩逸、凯旋、明锐为代表的高端中级轿车市场，以标致307、思域和速腾为代表的中端中级轿车市场，以捷达、桑塔纳和富康这些“老三样”为代表的低端中级轿车。

　　在低端中级车市，“老三样”是无可争议的霸主。尽管“下课”的声音一直没停过，厂家也不再在它们身上做任何营销工作，但捷达、桑塔纳依然成为各厂家最大的销量贡献者。

　　中端中级车市汇集了近20个品牌，价格相近，产品差别不大，所以竞争也最为残酷，同时也是全年价格波动次数最多、幅度最大的细分市场。无论是2007年，还是2008年，这个级别还会处于“战国时代”，出现一个全新“标杆”车型的机率很低。业内人士认为，中端中级车市场将会持续稳定、快速地增长，成为2008年车市最大的亮点。

　　虽然越来越多厂家把目光瞄向了2.0L黄金排量的高端中级车，但销量表明，这一块仍是“小众”市场。这也表明，当空间、性能、配置满足需要的前提下，消费者还是会理性选择性价比高的车型。

　　2008年中级车的新面孔不会太多，但这30多款车型大多数处于产品的成熟期，性能、配置均达到最佳水准，竞争激烈程度不会降低，反而将会进一步加剧。

　　价格有望进一步下滑

　　最近，印度造出1.8万元Nato，先不谈这款车型的安全性与配置，就其价格就会给中国消费者无限的遐想。记者采访了几位准购车者，他们均认为中国汽车价格还有下降空间，特别是中级车价格应该进一步下调。所以，在众多消费者的“希冀”之下，降价仍是争取市场最有效的利器。

　　目前，各汽车厂家处于角力阶段，但按照“分久必合”的理论，2008年中级车市场有望迎来新一轮整合，整合的契机就是价格，如果有谁推倒第一张多米诺骨牌，那将引发整个中级车市的新风暴，输家可能会是经济型车或者微型车。

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