华菱将在今年上半年大力推广国Ⅲ标准的重卡，这将有助于在下半年标准正式实施后占得先机。
“国Ⅲ标准实行之后，华菱一定是最好的！”华菱股份有限公司董事长刘汉如在2008年年初“又吼了一嗓子”。
1月15日，华菱在天津召开了商务大会。
有消息称，今年7月1日起，我国商用车将强制施行国Ⅲ排放标准，这对于卡车企业来说，并不能说是一个好消息。刘汉如却说：“我们的机遇来了。”
今年销量继续翻番
从今年的销售目标来看，华菱如果按计划达成，将再次实现翻番增长。2007年华菱实现销售13000辆，其中出口占到了2500辆，这一数字相比2006年的6000辆已经翻了一番，而华菱2008年的目标将再次翻番，在更远的2009年，刘汉如依然希望能够再翻番。
目前了解到的情况来看，华菱的产品出现上下的延伸。这是销量翻番的保证。一方面，华菱推出了适合华北地区计重收费需要的轻量化“港口王”牵引车——华菱之星，以低成本战略“试水”相对层次较低的市场；另一方面，刘汉如透露，华菱将推出一款全新的重卡，这一车型联合意大利共同研发，直接与欧洲接轨，它将发起对欧洲重卡的挑战。不过，刘汉如强调：“华菱之星是重在参与，我们仍然坚持高端路线。”
规模扩大后的华菱也逐渐加快本地化的步伐，据了解，华菱目前正在准备生产自己的车桥，有可能会在今年3、4月份实现量产。是否要生产自己的发动机，刘汉如表示现在还没到时候。
华菱营销总监王延安发布并解读了2008年的商务政策。华菱新的商务政策第一次出现了建设4S店的内容，明确了建店规范和支持政策，确立了2008年要在全国建设30家以上的4S店目标，保证每个销售区域至少有一家。
瞄准国Ⅲ实施契机
对于2008年的重卡市场的发展态势，刘汉如认为属于“多云”，未知的一些因素还比较多，他说：“2008年应该是比较平稳的一年，不会有大的增长，也有可能会有点回落。上半年在施行国Ⅲ之前可能会出现高潮，下半年有可能陷入观望。”
国Ⅲ成为今年影响重卡市场的重大因素。之前有消息称，商用车国Ⅲ标准之所以迟迟不能实施是因为中石油、中石化的油品质量无法达到要求，达到国Ⅲ用油标准需要到2009年。在奥运年，显然环保占了上风。这一标准的实施，引发的将是行业的升级换代。
刘汉如看准了这个机遇：“今年销量预计上半年占到70%，下半年占30%，谁能在这30%中做到最大，谁就在国Ⅲ时代成为标准制定者。”华菱的目标就是充当这一角色。据了解，目前华菱已经在施行国Ⅲ标准的北京、深圳、南京等地销售国Ⅲ标准的重卡，目前华菱已经全面完成康明斯、日野、三菱、卡特彼勒等欧Ⅲ发动机的匹配，而一些企业在施行国Ⅲ标准的地区已经没有车卖。
面对2008年由国Ⅲ在全国范围的全面推行所带来的机遇与挑战，刘汉如满怀信心，他说：“华菱是在三菱技术上起步的，一开始就是电控技术，在国Ⅲ产品上没有任何问题，这一点我们又走在了行业的前面。”
今年上半年华菱将重点推介国Ⅲ标准的全系列车型，维修服务等培训已经展开，今年将对所有的服务站、经销商进行相关培训。到7月1日国Ⅲ标准实施的时候，华菱或许是准备最充分的企业之一。
中国重卡的海外机遇
“2007年你们跟我见面的机会比较少，我很多时间都在跑海外的市场。”在媒体见面会上刘汉如称，未来海外出口将是华菱重卡的重点，与天津港毗邻的天津星马将成为华菱“海洋战略”的桥头堡。明年华菱的出口计划也相应翻番至5000辆。
俄罗斯将是一个重要的市场，据了解，2007年华菱出口到俄罗斯的重卡达到1000辆。刘汉如透露，在俄罗斯所有的牵引车都是全气囊的，目前华菱正在试验一种全气囊重卡，就是为大规模进入俄罗斯市场做准备。2008年出口俄罗斯的计划达到了3000辆。
目前很多重卡企业纷纷将自己的目光投向海外，在海外市场中国重卡将对世界范围内的企业产生冲击。尤其在今年国内市场不会出现大幅增长的情况下，海外战略十分重要。中国重卡的自身优势将迫使卡车巨头们让出发展中国家的市场。
重卡三种技术的代表是：欧洲、美国、日本。首先面临中国重卡挑战的将是日本，据了解，日本卡车企业受经济影响，整体产能很小，加起来大约只有8万辆左右，本国市场需求不大，使得其重点依靠海外市场。中国的重卡在技术方面与日本相差不远，低廉的价格将使日本重卡遭到冲击。其次，美国重卡的排放标准与世界通用标准不一样，目前实施的2007标准使美国重卡企业苦不堪言，市场回落很大，整体经济的低迷也给重卡企业造成巨大的压力，而重卡“巨无霸”的故乡——欧洲也并不太平，人口的负增长，基础设施基本很少建设，同时产品也越来越高端。
这些因素对于中国重卡企业来说形成了机遇，发展中国家的市场将是中国重卡企业未来的发展空间。
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